Cuando todos reaccionaban de manera impulsiva y negativa al motor B58 en el Toyota Supra A90, Stephen Papadakis y su equipo eran los que obtenían datos, probaban configuraciones y luego obtenían resultados en la pista con el limitador de 8,900 rpm.
Como ya se ha comentado, Papadakis Racing no ha tenido un programa de desarrollo del B58 exento de problemas, pero creo que después de esta entrevista podemos decir con sinceridad que no hubo tantos como pensábamos. Desde la respuesta de sobrealimentación hasta los recubrimientos de los cojinetes y el motor, los sistemas de lubricación y refrigeración, y la búsqueda de una mayor relación potencia-agarre, esta entrevista abarca muchos temas.
Con 1200 hp de la plataforma limitada de 8,900 rpm, el equipo llega a 2023 recién salido de una victoria en el campeonato de Fórmula Drift y se adentra en un mayor desarrollo de su versión stroker de 3.2L en pistas que favorecen más potencia, frente a su probada y confiable versión 3.0L en carreras más cortas.
El bloque de aleación de 6 cilindros incorpora pistones JE con segmentos originales, cojinetes de repuesto ACL o King Bearings, eliminando un punto de estrangulación por fallo, además de un tren de válvulas Supertech y una culata A91 B58 de 6 puertos posterior a 2021. El motor de 3.0L utiliza un BorgWarner 9274 y el de 3.2L, un 9280, lo que garantiza una respuesta del turbo adecuada para el piloto Fredric Aasbø, ganador de múltiples títulos. La sobrealimentación en baja presión ronda los 1,2 bar y en alta, los 2,3 bar (17-33 psi) gracias a las válvulas de descarga TiAL y los solenoides de control de sobrealimentación AEM.
También se analiza por qué la configuración del radiador CSF y similares ahora se encuentran con tanta frecuencia en la parte trasera de un automóvil de drift junto con algunas ideas sobre el sistema de lubricación de serie, la configuración de Valvetronic y cuán impresionantes, o poco impresionantes en el caso de los cojinetes de serie, pueden ser los recubrimientos OEM en las construcciones de motores modernos.
No se discute pero es de interés, el auto tiene una ECU AEM Infinity, inyectores Injector Dynamics ID 2000 que suministran combustible E85, cigüeñal Brian Crower de 100 mm, bielas I-Beam serie MOAR, caja de cambios Gforce GSR de 4 velocidades, coilovers RS-R Custom, resortes RS-R Racing y pedalera Tilton serie 600.
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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Papadakis Racing GR Supra
0:15 - Equipo de FD con más victorias
0:28 - Episodio 040 del podcast Tuned In
0:42 - ¿Por qué un B58 y no un 2JZ?
1:55 - ¡El tiempo avanza!
2:14 - Bloque de hierro fundido vs. bloque de aleación
3:14 - Diseño de pistones de posventa
4:52 - Culata B58
6:06 - Resortes de válvulas
6:30 - Valvetronic bloqueado
6:42 - Límite de 8.900 rpm
6:56 - Los rodamientos son una debilidad
7:12 - Reconstrucción y mantenimiento
7:50 - Configuración de la bomba de aceite
8:44 - Sistema de lubricación
9:55 - ¿Por qué no secar el cárter desde el principio?
10:50 - 2 opciones Turbo
11:28 - Control de impulso
12:17 - Explicación del solenoide de 4 puertos
13:38 - Paquetes de turbo y motor
14:50 - ¿Más potencia, más 'mejor'?
16:09 - Modulación del acelerador y cuerpos del acelerador
16:57 - Presión de refuerzo
17:27 - Paquete de enfriamiento
19:00 - ¡Gracias hermano!
19:14 - Conocimiento gratuito. ¡Consíguelo!
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