Bueno, esto es un poco diferente.

Seamos sinceros, hoy en día es fácil generar potencia. Cualquiera con un presupuesto modesto puede construir un motor de 1000 hp en un banco de potencia, pero ¿qué pasa con los motores de alta potencia que se espera que duren más que unas pocas pruebas a máxima potencia en el banco de potencia?

Al combinar un sobrealimentador de estilo roots único (también conocido como supercargador) con colectores 8 en 1 para un efecto sorprendente, Mitch Pullen, de Pullen Spec Engines, no ha pasado por alto las piezas esenciales para garantizar la durabilidad de esta construcción basada en el LS. Mejorar el ángulo de la biela, reducir la velocidad del pistón y optar por un tren de válvulas robusto en lugar de una potencia máxima pura son parte de esto, junto con la instalación de una configuración de inyección de combustible con doble acelerador DBW y 16 inyectores en lugar de los carburadores que se ven típicamente en una configuración como esta.

Se analiza por qué los sopladores de tipo raíces se consideran tan ineficientes en comparación con otras opciones de sobrealimentación y turbocompresión, junto con el ajuste individual de los cilindros y el uso de combustible E85 con una concentración rica de 0,80 lambda para ayudar a enfriar las cargas de combustión para un impulso de 8 PSI, lo que genera fácilmente 800 hp durante la Garrett International Drifting Cup en el World Time Attack Challenge.

Especificaciones:
- VCU Haltech NEXUS R5 (PDM y ECU), tablero iC-7, teclado CAN y amplificador de termopar TCA-8
- Soplador de camión Detroit Roots Diesel 8V92 de 2 tiempos
- Bloque basado en Dart Machinery LS
- Culata LS1 (¿Por qué? ¡Eso ya se ha comentado!)
- Inyectores de 1360cc 90-95% de alimentación
- 450 cc utilizados para el ajuste individual de los cilindros y el ajuste transitorio del acelerador.
- Bielas Callies Performance
- Pistones CP-Carrillo
- Resortes de válvula PSI
- Varillas de empuje del tren de válvulas Jesel
- Válvulas de admisión huecas de acero inoxidable y de escape Inconel de Ferrea Racing Components
- Caja de cambios con patrón en H de 4 velocidades de G-Force Transmissions
- Embrague estilo Quarter Master NASCAR
- Diferencial trasero de cambio rápido de Winters Performance Products
- Radiador trasero con tecnología de enfriamiento avanzado PWR (para distribución del peso y ventajas de tracción)
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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Blown S13
0:30 - ¿Por qué el LS?
0:54 - Soplador de raíces
1:38 - Haltech NEXUS R5
1:55 - PDM y lata
2:26 - 16 Inyectores
2:58 - Inyectores primarios
3:05 - Refrigeración y lubricación de combustible
3:12 - Recorte de inyectores
3:20 - Interenfriamiento líquido
3:55 - Por qué se considera ineficiente un soplador de raíces
4:24 - Presión de refuerzo
4:58 - Carga de combustible antes del supercargador
5:28 - Alimentado con etanol
5:35 - Mezcla de combustible y ajustes de cilindros
6:12 - Ajustes de combustible basados en EGT
7:45 - EGT Temperaturas
8:03 - Ajuste transitorio del acelerador
8:32 - Enriquecimiento de aceleración
9:23 - Ajustes de combustible a corto plazo
10:47 - Especificaciones del motor LS
11:14 - ¿Por qué carrera corta?
11:49 - Relación entre la biela y la carrera del LS
12:43 - Bloque de dardos
13:30 - Nivel de potencia y 8.800 RPM
13:55 - Culata
14:30 - Rectángulo vs. Puerto Catedral
15:06 - Encabezado 8 en 1
15:42 - ¡Gracias Mitch!
15:47 - ¡Braaaaaaapppppp!
16:37 - CONSTRUIR | AFINAR | CONDUCIR