Cambio de motor Ferrari | Ryan Tuercks GT4586 V8 Toyota 86 [Charla técnica]

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El "GT4586" de Ryan Tuerck, con motor Ferrari V8 de 4.5L y 570 CV, estuvo presente en el Festival de la Velocidad de Goodwood y charlamos con Brian Hartsock, de Unicorn Garage, para conocer más detalles sobre uno de los cambios de motor GT896 más inusuales que jamás haya visto. El motor proviene de la familia F136 V8 y originalmente estaba alojado en un Ferrari 458. Salvo algunos cambios de configuración, se mantiene prácticamente original y, a pesar de que el 80 % de sus 540 Nm de par motor se obtienen a partir de 3250 rpm, se inyecta óxido nitroso hasta las 6000 rpm para evitar un gran esfuerzo en el embrague y un mayor mantenimiento para que siga derrapando.

Mientras que el motor original Subaru FA20 GT86/BRZ era de inyección directa (DI) y de puerto, el Ferrari F136 es exclusivamente de inyección directa y fue la primera configuración de motor central de la marca en contar con esta tecnología. Por ello, se utiliza una ECU MoTeC M142 más reciente, diseñada específicamente para motores DI. Al igual que las demás ECU de la serie M1, es capaz de replicar mensajes CAN una vez configurada para ello. Esto se logra mediante un paquete de firmware de John Reed Racing y un diseño de telar, desarrollado internamente por Unicorn Garage.

La potencia se transmite al suelo mediante una transmisión secuencial Fortin Racing de 5 velocidades que utiliza una palanca de cambios remota con potenciómetro en lugar de la configuración tradicional de galgas extensométricas que Brian usaría normalmente. Sin embargo, como el coche no está destinado a competición (no cumple la normativa y no fue construido para ello), la velocidad de cambio ligeramente más lenta no supone un problema. El diferencial trasero de 8" proviene de un Supra para mayor resistencia y facilitar la búsqueda de opciones de corona y piñón cuando sea necesario, con componentes de suspensión Wisefab, amortiguadores y muelles BR Racing de la serie DR, frenos Brembo delanteros y traseros, y un freno de mano hidráulico Nameless Performance para facilitar el drifting.

La construcción no estuvo exenta de desafíos en relación con el tamaño del F136 y los requisitos del colector de admisión, que lo obligan a ubicarse lo más atrás posible para encajar entre los puntales de suspensión de Toyota, y a aplicar una capa generosa de RainX cuando fue necesario para compensar la falta de limpiaparabrisas. El escape sale justo por la parte delantera del coche, ocupando el poco espacio disponible para el sistema de refrigeración, por lo que el sistema de radiador Mishimoto se instaló en el maletero.

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