Montar el motor más atrás en el compartimento del motor es una decisión obvia en lo que respecta a las ventajas, ¿o no?
En esta actualización de HPA de hoy, analizamos el proyecto del Honda KRX del que ya hablamos anteriormente en relación con el desplazamiento del motor hacia atrás. Sin embargo, tras hacer algunos cálculos antes de ponernos manos a la obra, descubrimos que la configuración de la dirección comprometería nuestra suspensión hasta el punto de que el efecto de dirección inducida por baches sería un verdadero problema.
Por otro lado, el montaje del motor K20 avanza a buen ritmo y ya está en manos del maquinista, que espera pacientemente en la cola. Hemos publicado más episodios del podcast y, como siempre, estamos sorteando más obsequios tras la clausura del concurso EMton KV8.
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MARCAS DE TIEMPO:
0:00 - Sorteo actual
0:30 - EMtron KV8
2:43 - Actualización de la configuración de la Honda KRX
3:08 - Proyecto OptimumG
4:28 - El problema
8:50 - Ejemplo de montaje del motor K20
9:22 - Trabajo de cabeza K20
10:00 - Compresión K20: Pistones y combustible
11:31 - Actualización del embrague de doble disco
13:41 - Equilibrado del cigüeñal
14:30 - Peso de las bielas K20
16:40 - Consideraciones para la construcción de nuestro K20
18:00 - Construcción práctica de motores
18:27 - Tapa de balancines de aluminio mecanizado SR20
20:46 - Consideraciones sobre el cárter seco
22:00 - Podcast Tuned In
22:40 - Jimmy EVO: Ep 091
24:05 - ¡Deja una reseña, por favor!
24:40 - Bujes de suspensión
26:25 - ¡Cuanto más sabes, más rápido vas!
