Soporta 3600 PSI de presión | Mountune [Charla técnica]

BTCC, WRC, WTC, World RX, estas son algunas de las series que los motores de Mountune y su equipo han conquistado, veamos cómo.

Aunque 600 CV puede no parecer una gran potencia hoy en día, al igual que los motores WRC, los motores World RX (Rallycross) están limitados por un limitador de aire de 45 mm, lo que permite a los equipos centrarse en obtener la máxima potencia y par motor posible a bajas revoluciones. David Mountain, de Mountune, nos explica algunas consideraciones y cifras clave, incluyendo asegurar que el motor permanezca sellado con una presión de cilindro de hasta 250 bares (3626 psi), lo que ayuda a producir 850 Nm a bajas revoluciones.

Curiosamente, después de probar muchas técnicas de sellado diferentes, incluidas Coopers, Wills y BreyuimmrRings, Mountune descubrió que las juntas de culata MLS son las mejores para la tarea. Estas juntas MLS no provienen de su proveedor de repuestos local, sino que son producidas por ElringKlinger según las especificaciones de Mountune.

Los turbocompresores utilizados son unidades Garrett TR30R específicas para competición, que no necesitan cumplir con las normas y regulaciones de los fabricantes de equipos originales (OEM), lo que permite el uso de materiales más ligeros y delgados. Estas unidades se fabrican según las especificaciones requeridas para la aplicación/motor para ofrecer el mejor rendimiento. Si bien estas opciones no son económicas, David señala que durante los días de rally del Grupo A, donde las regulaciones dictaban el uso de turbocompresores OEM, era habitual llevar repuestos en el coche para usarlos al final de cada jornada.

También se analiza el sistema anti-lag empleado en los motores para aplicaciones de Rally y Rallycross, incluida parte de la evolución hasta donde están las cosas hoy, los sistemas de lubricación que pueden controlarse mediante regulación y cómo se utiliza la inyección por etapas.

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