Porsche 914 con motor LS3 de Chris Baker [CONSTRUCCIÓN DESTACADA]

Nunca había cableado nada ni sabía nada de electrónica. Los cursos de HPA me dieron la confianza para intentar cablear todo el coche. ¡Y todo funcionó desde el principio!

El proyecto destacado de esta semana es de Chris Baker, de California, EE. UU., con un desarrollo que lleva 8 años. Un Porsche 914 de 1975 con un motor LS3 V8 y una artesanía excepcional para que todo encaje.

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Chris se unió al proyecto con el objetivo de construir un auténtico todoterreno: un coche de calle para emocionantes carreras de cañones, eventos de coches y café, y días de pista. Debía ser un coche con buen manejo, atractivo y con la potencia suficiente para dejar atrás a todos cuando fuera necesario.

La construcción se tornó seria rápidamente, con cada componente retirado del chasis del 914 para eliminar cualquier rastro de óxido y darle la rigidez necesaria para soportar la potente potencia y par del motor LS3. Chris incluso adelantó el cortafuegos para colocar el motor en la mejor ubicación, instaló barras en las puertas y reforzó el chasis con una placa plegada para aumentar la rigidez. El resultado es una estructura de aspecto impresionante que aumenta drásticamente la rigidez del coche, sin llegar al extremo de instalar una jaula antivuelco completa.

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La rigidez no sirve de nada sin una buena suspensión , así que el siguiente trabajo de Chris fue rediseñar la geometría del coche para que pudiera ser más bajo sin causar problemas de bump steer ni un mal centro de balanceo. En la parte trasera, los soportes de pivote del brazo de arrastre y los soportes superiores del amortiguador se elevaron 5 cm, lo que permitió bajar el coche considerablemente sin cambiar la geometría ni el recorrido de la suspensión de fábrica. Chris dice: «Fue un trabajo inmenso y estoy muy orgulloso del resultado».

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Cuando llegó el momento de cablear el coche, Chris supo que quería hacerlo él mismo. Nunca había hecho este tipo de trabajo y no sabía nada de electrónica, así que se apuntó a todos los cursos de cableado de HPA Motorsport y asistió a todos los seminarios web para miembros sobre cableado que pudo encontrar. Esto le permitió completar una instalación compleja, utilizando una ECU Holley Dominator, un tablero digital Holley, un Ecumaster PMU-16 y un panel de control inalámbrico para volante Summit Raptor.

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Chris dice: «Los cursos de HPA fueron revolucionarios para mí. Nunca había cableado nada ni sabía nada de electrónica. Al final, los cursos de HPA me dieron la confianza para empezar a cablear todo el coche. Cada cable y conector, desde el arnés del chasis hasta el del motor, cada conector, todo. ¡Y todo funcionó desde el principio! A menudo me preguntan: "¿Quién hizo el cableado?". A muchos les cuesta creer que esté hecho en casa».

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El proyecto lleva ya unos tres años en marcha. Al principio, Chris trabajaba en él los fines de semana; después, tras jubilarse como profesional de informática, logró dedicarse a tiempo completo y dejó el coche en su estado actual en aproximadamente un año.

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Los planes futuros para el coche son terminarlo (lo entendemos… proyectos como este suelen estar en constante desarrollo). El sueño es que algún día lo termine y luego lo pinte.

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Chris tiene tres consejos para cualquiera que emprenda un gran proyecto como este:

1. Recuerda siempre: ¡es solo metal! O cableado, o lo que sea. Si meto la pata, no es el fin del mundo. Puedo rehacerlo.
2. Es tu construcción. No te preocupes por las opiniones de los demás (¡siempre y cuando no pongas en peligro a nadie!).
3. Es fácil entusiasmarse y motivarse al principio de cualquier construcción. Se complica cuando surgen problemas, incógnitas, contratiempos o decepciones. Cuando esto sucede, me recuerdo a mí mismo que «en seis meses, esto será solo otra historia sobre la construcción...». Entonces, o bien vuelvo o me alejo un rato para despejar la mente.

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Si quieres estar al tanto de las creaciones de Chris, puedes visitar su canal de YouTube "At The Red Barn" y su hilo de proyectos en 914World.com. Actualmente está trabajando en un 914 con motor Ferrari 360 y ¡estamos deseando verlo hecho realidad!

Especificaciones de construcción

MOTOR/TRANSMISIÓN

• LS3 V8 de 6,2 litros (430 CV)
• Encabezados turbo-adelante invertidos
• Unidad de control electrónico Holley Dominator
• Boxster S con transmisión de 6 velocidades
• LSD WaveTrac

SUSPENSIÓN, FRENOS, RUEDAS

• Puntos de recogida de suspensión trasera elevada Tangerine Racing de 2": consolas y soportes de amortiguadores superiores
• Husillos delanteros elevados
• Bujes y frenos del 911
• Brazos de arrastre reforzados
• Kit de articulación de puntera ajustable de Patrick Motorsports
• Amortiguadores ajustables Elephant Racing
• Amortiguadores Koni Yellow Sport
• Kit de dirección de impacto de carreras Elephant Racing
• Barra estabilizadora de láminas Elephant Racing
• Cojinetes de brazo de control esférico de Elephant Racing
• Placas de inclinación monoball Tarett
• Ruedas Ronal R9: 8x16 / 9x16

CHASIS

• Chasis interior reforzado con acero calibre 16
• Todo el refuerzo del chasis: tubos DOM de 1,5” x 0,095 de pared
• Tren de transmisión movido hacia adelante 1,5”
• Bengalas GT en acero
• Ventilaciones del capó
• Panel trasero ventilado

INTERIOR

• Controles de botones del volante inalámbrico Summit Technologies Raptor
• Ecumaster PMU-16 (reemplazo programable para fusibles y relés)
• Tablero digital Holley
• Asientos GTS Classics Le Mans
• Conjunto de pedales Tilton