Cuando se trata de colectores de escape turbo, parece que hay muchas opiniones contradictorias sobre los diámetros y longitudes de los corredores, divididos versus indivisos, y todo lo demás... Entonces, ¿quién tiene razón y quién no?
En este episodio del podcast High Performance Academy Tuned In, nos acompaña Matt Morrison de Morrison Fabrications.
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Matt lleva años especializándose en un solo tema: los colectores de escape, y ha investigado a fondo para descubrir qué funciona y qué no mediante diversas pruebas e investigaciones. Por suerte para nosotros, está encantado de compartir sus conocimientos para que no tengamos que hacer lo mismo.
Matt y el presentador del podcast, Andre Simon, analizan todas las facetas de los colectores turbo en este episodio, comenzando con los primeros intentos de Matt de construir el suyo propio y su eventual progresión para convertirlo en un negocio de tiempo completo con su esposa, Samantha.
Desde entonces, Morrison Fabrications ha construido un nicho de seguidores en la escena de Mitsubishi y ha realizado investigaciones y pruebas serias para encontrar los diámetros y longitudes de corredor óptimos, los mejores materiales para usar y qué espesor de pared funciona mejor, todo en la búsqueda de la mejor respuesta de impulso y entrega de potencia.
También hay una gran discusión sobre la fabricación en sí, que se centra en cómo Matt fabrica y suelda con TIG algunos colectores realmente complejos y complicados: aquellos que estén interesados en la soldadura pueden encontrar algunos consejos y trucos realmente útiles en este episodio.
Parece haber una falta general de comprensión real sobre lo que debemos buscar al elegir o construir un colector turbo: este episodio es una gran oportunidad para aprender y tomar decisiones mejor informadas para su próxima construcción o compra de colector.
Para obtener información más detallada sobre la investigación de Matt, consulte: http://morrisonfabrications.com/tech/
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PENSIÓN COMPLETA: Fabricaciones Morrison
WWW: morrisonfabrications.com
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Comentarios
What sort of performance re: boost response/boost threshold losses might I expect to see? The motor will be running 18-20psi and tuned on E65 and 93 octane (flex fuel tune).
Thanks
- Jakermac Canada
hace 3 años
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