No importa en qué nivel estés compitiendo, la superficie de contacto entre tus ruedas y la pista de carreras determinará qué tan rápido puedes ir, y una alineación de ruedas es esencial para optimizar esto.
James Stevens de Jota Sport nos muestra algunas de las técnicas y equipos utilizados en los niveles superiores del automovilismo, específicamente en su auto de carreras ORECA LMP2 con motor V8 N/A de 4,2 litros y 930 kg, X-Trac de 6 velocidades secuencial, en esta [CHARLA TÉCNICA].
Un coche del equipo JOTA Sport ha acabado 1º o 2º en LMP2 en Le Mans 8 veces en los últimos 8 años utilizando este conocimiento, lo que sin duda es una hazaña que no ocurre por casualidad.
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La puesta a punto del coche comienza en el taller, y Jota Sport utiliza una placa de acero perfectamente plana y nivelada que se revisa anualmente para garantizar la precisión y la consistencia en muchos aspectos de la configuración del coche. Los pesos en las esquinas y los medidores de inclinación se ajustan a cero según este procedimiento y se revisan con frecuencia para que, al viajar al extranjero, el equipo pueda trabajar con una superficie lo más plana posible, con un pequeño margen de tolerancia, que se tenga en cuenta en cualquier ajuste que necesite el coche.
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También se utilizan placas de acero en lugar de llantas y neumáticos durante la alineación para eliminar inconsistencias adicionales, sobre todo porque el coche usará varias llantas y neumáticos en una sola prueba. Curiosamente, tanto en el taller como en la pista se utiliza una alineación por cuerdas similar a la que se usaría en un coche de carretera o de circuito, y se prefiere a los sistemas de alineación láser no por su coste, sino por su complejidad y la facilidad de desplazamiento.
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El objetivo final de un coche de carreras como el ORECA LMP2 es siempre el máximo rendimiento, por encima de la comodidad y la estética, como en un coche de carretera. Por ello, se permite una diferencia de 1 kg en la parte delantera y menos de 10 kg en la trasera para garantizar una distribución uniforme del peso y un rendimiento de frenado constante. No hay una altura mínima de conducción, pero se instalan patines de 25 mm que los equipos pueden desgastar hasta 5 mm durante la prueba. Si se detecta una falta de más, el coche será descalificado y, por lo tanto, la altura se ajustará según la pista, al igual que la inclinación, la convergencia, etc.
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Una vez que el auto está configurado para la pista, los repuestos como los brazos de la pista, las barras de empuje y las calzas de inclinación también se configuran para que coincidan de modo que en caso de que se dañe una esquina del auto, el equipo puede reemplazar rápidamente todo lo necesario sabiendo que la configuración correcta se mantiene, lo que permite al conductor mantener la confianza en el manejo del auto.
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