No verás este Honda Civic B2R Motorsport 2.0L 1200hp++ EK en tu estación de esquí local, pero en realidad tiene el sistema AWD/4WD para llegar allí más rápido de lo que imaginas si lo quisieras.
Con más de 1200 hp a 56 psi de sobrealimentación y planes para alcanzar entre 80 y 90 psi con un turbo Precision 8085, el Honda Civic EK de Moe El-asmar aspira a ser el primero de su clase en superar la prueba en 7 segundos en suelo australiano. Esta construcción se centra en simplificar y resolver un problema a la vez, en lugar de exagerar y crear más con cambios apresurados, y sin duda parece ser un enfoque que está funcionando.
Las piezas estándar para componentes de motor son uno de los aspectos que siguen este principio de construcción con un cigüeñal OEM Honda K20, pistones SpeedFactory y bielas BME alojados en un bloque Bullet Billet intercalado con una culata de fundición de 4 pistones con una junta de culata MLS.
Curiosamente, Moe comenta cómo el costo de las fundas era la mitad del de las palanquillas, pero con una vida útil mucho más corta, lo que lo ayudó a tomar la decisión de usar un bloque Bullet que también es un "bloque húmedo", lo que le permite a él y al equipo hacer más pases consecutivos en comparación con una configuración de bloque seco.
En cuanto a la electrónica, una ECU Link G4X, un MoTeC PDM30 y un arnés de cableado personalizado ProWire mantienen el humo en los cables, con paquetes de bobinas Platinum Racing Products, una bomba de combustible Elixir y un tanque y percha de Aftermarket Industries que completan el sistema eléctrico y de combustible.
La conversión 4WD es algo que Moe cree que se volverá cada vez más popular con el tiempo, con una conversión AWD de un Honda CRV acoplado a una caja de cambios secuencial Quaife.
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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Haciendo lo mejor aún
0:19 - Civic EK con tracción en las cuatro ruedas
0:34 - Nueva construcción
0:46 - Intercambio de K
1:33 - Bloque de palanquilla
2:22 - Limitaciones de 1000 hp
2:44 - Bloque con camisa vs. bloque de palanquilla
3:10 - El ajuste de la manga es crucial
3:40 - Bloque de ingeniería de Bullet Race
3:50 - Bloque húmedo vs. bloque seco
4:10 - ¿Por qué un bloque húmedo?
5:00 - Cubierta seca vs. cubierta húmeda
5:36 - Cigüeñal Honda K20 OEM
6:45 - Conjunto giratorio estándar vs. personalizado
7:54 - 2.0L frente a 2.4L
8:24 - Entrega de potencia de 2.0L
8:40 - Consideraciones sobre la entrega de potencia
9:06 - Compresión 9.5:1
9:20 - Varillas y pistones
9:29 - Combustible E85, E98, C85
9:44 - ¿Por qué no metanol?
10:47 - Consideraciones sobre el metanol
11:22 - Cabezal del pivote de 4 pistones
12:20 - Actualizaciones de cabezales de posventa
12:50 - Junta de culata MLS
13:12 - Proceso de construcción
13:47 - Objetivos de impulso y potencia
14:40 - Turbo acelerando antes de las 6000 RPM
15:20 - Tecnología Turbo
15:36 - Electrónica
16:11 - Paquetes de bobinas
16:20 - Bomba de combustible personalizada
17:00 - Tanque de Aftermarket Industries
17:15 - Configuración de óxido nitroso
18:20 - Conversión 4x4
20:50 - Fiabilidad del Honda 4x4 de serie
20:30 - Problemas con el embrague
21:17 - Apuntando a pases de 7 segundos
21:54 - ¡Gracias Moe!
22:08 - ¡Envíalo!
22:30 - CONSTRUIR. AJUSTAR. CONDUCIR
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