Cómo elegir las tarifas de resortes.
Lograr que las tensiones de resorte sean razonables para tu auto y aplicación es algo con lo que todos luchamos al empezar. Esta lección, extraída directamente del curso de Ajuste y Optimización de la Suspensión, te facilitará el proceso.
Usando un auto de circuito legal para calle con tracción trasera y sesgo mecánico como ejemplo, Tim repasa los cálculos utilizados para determinar nuestras tasas de resorte para la parte delantera y trasera del auto y nota en el camino algunas diferencias al hacerlo para una aplicación de carrera versus uso en carretera.
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0:00 - Un módulo de un curso completo
0:45 - Ejemplo de cupé de carreras de circuito con tracción trasera
1:21 - Información clave
1:31 - Pesos totales de las esquinas o peso dividido del OEM
2:03 - Consejo profesional: Consistencia de la unidad
2:25 - De vuelta a las pesas
3:00 - Solo misa suspendida
3:48 - Nuestro ejemplo continúa
4:18 - Relación de movimiento
5:52 - Valor de primavera adquirible
6:10 - Eje trasero
6:50 - Uso de frecuencia de la parte trasera frente a la delantera en carrera
8:00 - Cálculo simplificado
8:45 - Ajuste de la suspensión
9:18 - Vídeo de carga lateral
9:35 - Solo uno de los 37 módulos
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