Cómo NO hacer caballitos | Tecnología anti-caballitos de Norton Motorcycles [NUGGET TECNOLÓGICO]

La tecnología anti-wheelie existe desde hace algún tiempo y ha sido un tema candente en los últimos años para aquellos que siguen el MotoGP Circus y fue algo que despertó nuestro interés en algunas de las motocicletas Norton en el Festival de la Velocidad de Goodwood.

Dejando de lado la tecnología de MotoGP anterior al lanzamiento del software unificado de Dorna, hay algunas formas diferentes de monitorear los caballitos tanto en motocicletas como en automóviles (más específicamente, automóviles de aceleración) y un método común es usar sensores de altura de manejo láser para transmitir datos a la ECU.

Norton, sin embargo, lo hace de forma ligeramente diferente: monitoriza la velocidad de las ruedas delanteras y traseras y la transmite a la ECU. A partir de ahí, cuando la rueda delantera frena, la IMU (Unidad de Medición Inercial) de Norton decide qué acción tomar según la velocidad y la altura a la que se despegue la rueda delantera del suelo.

En casos extremos, la ECU aplicará un corte de encendido para hacer que la rueda Norton vuelva a bajar, con un gran costo para el rendimiento, y en casos donde las cosas estén un poco más bajo control, la ECU modulará el torque a través del cierre de los cuerpos del acelerador electrónico (también conocidos como DBW o FBW) para minimizar la pérdida de rendimiento.

Por supuesto, se puede argumentar que parte de esta tecnología le quita habilidad al motociclista o conductor, sin embargo, en el afán de ir lo más rápido posible, tiene sentido aprovechar dicha tecnología teniendo en cuenta que cualquiera que personalmente no desee usarla puede desactivarla en su propia motocicleta de una forma u otra, Norton o de otro modo.

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