Consiguiendo 1200 CV en el suelo | Alineación de ruedas del R35 GTR [Charla técnica]

Lyfe Motorsports y su R35 GTR de 1200 HP no son ajenos al Time Attack ni a los récords de pista, habiendo restablecido recientemente su propio récord R35 en el WTAC de este año, pero se necesita mucho más que simplemente atornillar un montón de piezas e ir "a toda velocidad" para lograr estos resultados, como explica Cole Powelson en relación a la alineación de las ruedas.

El coche, con motor Nissan VR38 de 4L y controlado por MoTeC, monta llantas de una pieza CCW de 18x12,5 pulgadas, envueltas en neumáticos Yokohama Advan controlados. Para sacar el máximo partido a este conjunto, el equipo se basa en datos del coche, como la temperatura de los neumáticos, los potenciómetros de los amortiguadores Öhlins TTX y la información del piloto, para realizar ajustes lógicos. Esta atención al detalle es fundamental para garantizar que la temperatura de los neumáticos sea uniforme en todo su ancho y que el coche tenga la máxima superficie de contacto posible donde sea necesario en la pista.

Cole explica por qué los sensores infrarrojos son excelentes para obtener datos en vivo, pero también por qué los equipos siguen comprobando físicamente la temperatura bajo la superficie de los neumáticos lo antes posible cuando el coche entra en boxes tras una vuelta rápida. Para realizar ajustes, se utiliza un sencillo kit de alineación de cuerdas y una regla por su simplicidad, facilidad de transporte y, sobre todo, por sus resultados precisos y repetibles.

En este evento, Cole rompió el récord del equipo, el R35 GTR, pero se quedó a las puertas del 1:29 que tanto deseaban, con un mejor tiempo de 1:30.0230, ¡tan cerca! El coche cumplía una doble función debido a un cambio de reglamento este año, y Rob "Chairslayer" Parson debutó en el WTAC con un impresionante 1:34.1840.

Si quieres saber más sobre el Lyfe Racing R35 GTR, mira un vídeo sobre él en versión Time Attack aquí.
Y el adorno de Pikes Peak aquí.

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