Mientras visitábamos el Festival de la Velocidad de Goodwood, pudimos visitar el taller de Geoff Page Racing. Si el nombre les suena, probablemente sea porque Geoff es muy conocido en el Reino Unido por restaurar coches de rally Grupo B y F1, y también trabajó para Brian Hart, quien diseñó motores de F1 en los inicios de la Fórmula 1. Allí, pudimos descubrir una solución interesante para un problema común.
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Si se utiliza un motor turboalimentado de alta presión, mantener la culata sellada al bloque suele ser un problema, y el motor Hart 415T de Geoff Page Racing no es la excepción. Cuando la presión en la culata sube lo suficiente, el bloque empieza a flexionarse, la presión de la combustión puede escapar a la camisa de refrigerante y ahí se acaba todo. Aunque Hart no inventó una solución a este problema, sí ideó una bastante interesante: un motor monobloque. Como su nombre indica, no hay interfaz entre la culata y el bloque, sino que está fundido en una sola pieza. Obviamente, sin una junta de culata, ya no hay riesgo de fallo de la junta de culata.
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Quizás pienses que debe haber inconvenientes, y tienes razón. Mecanizar los asientos de válvulas y ensamblar el motor se vuelve más difícil, ya que, donde normalmente se introduce el conjunto de pistón y biela por la parte superior de los cilindros, ahora hay que ensamblarlo todo desde abajo.
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Dejando esto de lado, la utilización del diseño monobloque es una excelente solución al problema común de la integridad de la junta de culata.
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