¿Quieres convertirte en un afinador profesional? Aquí tienes algunos consejos de quienes ya lo han hecho. Aprende de sus experiencias y errores para alcanzar los mismos objetivos utilizando recursos que ellos nunca tuvieron a mano, como los cursos de afinación EFI de la High Performance Academy.
Estas son solo algunas entrevistas que hemos tenido con preparadores profesionales de la industria del mercado de accesorios que nos dan una idea de cómo llegaron a donde están hoy.
Shane T | Sintonizado por Shane T
Shane T es un preparador profesional radicado en EE. UU. que trabaja en una variedad de aplicaciones de deportes de motor de alto nivel, incluidas carreras de aceleración y carreras de velocidad terrestres que establecen récords mundiales.
Puede obtener más información sobre Shane T, su trabajo y su trayectoria en Tuned In Podcast , uno de los mejores podcasts técnicos automotrices disponibles en la actualidad, o mediante una de sus muchas entrevistas en el sitio web utilizando la función de búsqueda.
Greg Banish | Éxito calibrado
Greg Banish es ingeniero mecánico con especialidad en automoción, pero no duda en señalar que no se necesita uno para tunear un coche de carreras. El fundador de Calibrated Success explica cómo pasó de modificar su propio coche a realizar trabajos de calibración de nivel OEM, por qué la física de secundaria es realmente todo lo que se necesita para empezar en el mercado de accesorios y dónde difieren más drásticamente ambos mundos, incluyendo por qué, en su opinión, los tuneadores de accesorios lo tienen mucho más fácil que sus homólogos OEM.
Nathan Tasukon | Sintonizado por Nate
El camino de Nathan Tasukon hacia el tuning comenzó como muchos otros: perdiendo en la pista de carreras y decidiendo que no volvería a suceder. Atrapado en el Formula Drift de World Time Attack, el preparador detrás de Tune By Night relata su trayectoria desde la escena de carreras de Honda en Terminal Island, pasando por una década en MoTeC USA y una temporada realizando trabajos de calibración de IndyCar con Honda Performance Development, hasta convertirse en preparador de los competidores de Formula Drift Fredrik Åsbo y Mac Cerrito.
Martín Donnan
Martin Donnan ha sido una figura clave en el tuning de alto rendimiento australiano durante más de dos décadas, comenzando con motocicletas modificadas antes de que el VN Commodore le abriera las puertas al trabajo serio con la inyección electrónica de combustible (EFI). Capturado en World Time Attack con su R35 GTR de 1060 whp de calle, Martin habla sobre los puntos débiles de la transmisión y cómo solucionarlos, las ventajas de los sistemas de ECU independientes frente a la reprogramación a niveles de potencia elevados, y por qué prefiere el registro de datos de alta velocidad al tuning en tiempo real cuando lleva los coches al límite.
Tony Palo | Desarrollo de la carrera T1
Tony Palo (ep. 10 del podcast: Tony Palo: Superando las 2500 whp con Billet) se forjó una reputación en las carreras de aceleración de Honda comenzando con reguladores de presión de combustible ajustables y engranajes de levas, y ascendiendo a medida que la tecnología EFI evolucionaba a su alrededor. Explica por qué empezar con un coche de serie de baja potencia sigue siendo la estrategia más inteligente para cualquiera que quiera aprender, y repasa la estrategia de control de tracción basada en MoTeC que desarrolló para su Integra de tracción delantera (una configuración que ahora utilizan la mayoría de los pilotos de aceleración de Honda de tracción delantera del país), antes de pasar a hablar de su transición al mundo del tuning del R35 GTR.
David Rowe | Sistemas de rendimiento electrónico
Grabada en Pikes Peak con David Rowe (ep. 53 del podcast: Tuning de leyendas invaluables para ganarse la vida) de Electronic Performance Systems, esta entrevista aborda uno de los mitos más persistentes de la industria: que hay que destruir motores para convertirse en un preparador competente. David, quien empezó en MoTeC en 1995, comparte cómo construyó su carrera, por qué la honestidad con los clientes sobre los límites de una construcción es más importante que buscar la máxima potencia, y por qué el boca a boca, respaldado por resultados reales, sigue siendo la mejor manera de entrar en la industria.
