Después de causar un gran revuelo en el World Time Attack Challenge de 2014 al marcar el tercer tiempo más rápido del fin de semana a pesar de su clasificación Pro-Am, el PMQ EVO regresó y mejor que nunca para 2015. En este video, Mark McCoy de MoTeC Australia nos habla de las últimas mejoras del Mitsubishi Evo con carrocería totalmente de carbono.
El automóvil ejecuta un conjunto completo de electrónica MoTeC, y Mark explica las enormes ventajas de deshacerse de las cajas de fusibles y relés, y ejecutar un PDM de estado sólido (módulo de distribución de energía), registro de datos a través del tablero C125 y lo más importante, usar el nuevo M150 ECU GPRP (paquete de cambios con levas) a su máximo potencial para controlar la caja de cambios secuencial con levas neumáticas.
¿Qué implica configurar un sistema de levas de cambio en un coche como este? Mark nos explica el hardware y cómo funciona exactamente el cambio: desde cómo la ECU corta el encendido al subir de marcha hasta las ventajas de usar un sistema de circuito cerrado que reduce el par motor durante el tiempo que la caja necesita para cambiar a la siguiente marcha, no durante un tiempo fijo (imagínense las pesadillas que esto podría evitar). La cosa se complica un poco al bajar de marcha, ya que la ECU precarga la caja y predice las revoluciones necesarias para adaptarse perfectamente a la siguiente marcha. Todo esto contribuye a un coche mucho más estable y ahorra valiosos milisegundos en cada cambio. Puede que no parezca mucho, pero si sumamos todos esos milisegundos a lo largo de una vuelta de cambios de marcha, obtenemos una ventaja considerable.
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