Este Datsun 240Z (S30) de 1973 es un excelente ejemplo de modernización de un vehículo antiguo para deportes de motor de competición, y aún así poder conducirlo a casa después, completo con ABS de repuesto.
Con el doble de potencia de serie a través de un Nissan L28 de 3L con pistones, bielas y levas personalizados, y una culata N42 portada de Datsun Spirit Inc., el 240Z de Darren Garvin (también conocido como Nissan Fairlady Z) se destacó entre la multitud en el desafío de autos de calle OPTIMA 2022.
Se ha utilizado un paquete electrónico Electromotive para llevar el coche de su potencia de fábrica de 150 CV (en el cigüeñal) con carburador a 300 CV en las ruedas. El amortiguador armónico ATI cuenta con un sistema de disparo de efecto Hall, los sensores TPS y MAP se utilizan como entradas de carga y una configuración Jenvey Dynamics de 50 mm ITB en la admisión. También se analizan otras consideraciones sobre la conversión de carburador a EFI.
Un coche más rápido necesita mejores frenos. La configuración de fábrica, que incluía frenos de tambor traseros, se ha sustituido por un paquete de frenos Arizonzacar con pinzas Willwood de 4 pistones y discos de 12,5". El coche también utiliza un sistema ABS de un BMW M3 E46, y Darren nos explica los requisitos, incluyendo sensores de guiñada, presión y velocidad.
El sistema de transmisión cuenta con una caja de cambios 240SX acoplada a una carcasa de campana 280Z, diferencial Quaife y ejes CV para transmitir la potencia al suelo, y un eje de transmisión acortado y un kit de montaje Techno Toy para ayudar a colocarlo y mantenerlo todo en su lugar.
Dado que la mayoría de los propietarios están abandonando su serie L en favor de un RB26 o un LS V8, es agradable ver este chasis 240Z simplemente modernizado en lugar de radicalizado y con 40-50 hp más según lo planeado, este automóvil, sin duda, será un arma aún mayor en la pista.
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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Datsun Serie L
0:19 - Datsun 240z Autocross/Coche de calle
0:35 - ¿Por qué mantener la Serie L?
1:15 - Modificaciones del motor
2:07 - Configuración de EFI
2:42 - Sistema de bobina de fuego directo
3:05 - Configuración del disparador
3:30 - Fuego en lotes
4:14 - TPS contra MAP
4:40 - Línea de transmisión
5:36 - Construcción apta para circular por la calle
5:54 - Configuración de los frenos
6:24 - ¿Por qué ABS?
6:55 - Conversión y control del ABS
8:30 - Anillos de reluctor
9:07 - Conversión del sistema de combustible EFI
10:08 - ¡Gracias Darren!
10:32 - Lección gratuita. ¡Anímate!
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