Rotativo de 6 segundos | Construyendo un Mazda 6 confiable con motor 13b [Charla técnica]

Usando el Mazda 6 Blueprint Racing 6.53 a 213 mph como ejemplo, profundizamos un poco en cómo construir un motor rotativo para carreras de aceleración.

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Obtener 1500 HP de un motor rotativo no es difícil hoy en día con el conocimiento de la industria, pero lograrlo con un margen de seguridad y fiabilidad constante sigue siendo una lucha, como explica Jon de Jon Blanch Racing. Naturalmente, se hacen algunas comparaciones entre el mundo rotativo y el de pistón en cuanto al soporte de piezas de posventa, que ha ido en aumento en los últimos años, pero aún presenta deficiencias en muchas áreas, independientemente del presupuesto. Sin embargo, lo más interesante, según la información disponible, es que los rotores originales Mazda, con algunas modificaciones, siguen siendo la opción predilecta para configuraciones de alto rendimiento.

Sin embargo, un área en la que el mercado de accesorios ha hecho mejoras masivas es cuando se trata de las placas con opciones de palanquilla que no necesariamente ayudan a los constructores y preparadores de motores a generar más potencia, sino que brindan un poco más de confiabilidad y tolerancia a las pequeñas ventanas en las que debe trabajar cuando se trata de obtener potencia de su rotativo.

También se analiza la portabilidad y Jon explica por qué se prefiere un puerto semiperiférico (semi-pp) y por qué la ubicación perfecta del puerto depende de más que solo una ubicación física perfecta.

0:00 - Introducción
1:20 - Platos giratorios de fábrica
2:22 - ¿Por qué utilizar una placa de palanquilla?
3:40 - Sintonización rotatoria
5:16 - Placas de refuerzo de palanquilla
6:11 - Recubrimiento de placas vs. insertos
8:09 - Rotores de fábrica
09:18 - Mecanizado de rotores
10:18 - Portación
10:41 - Puerto Semi Periférico (Semi PP)
10:54 - Puerto periférico
10:58 - La ventaja de la configuración Semi PP
11:35 - Ubicación de los puertos
12:25 - La mejor ubicación del puerto
12:50 - Final

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