Control de sobrealimentación por inyección | Alta sobrealimentación y par motor, bajas RPM | Cossie V2 [Charla técnica]

Si bien un solenoide de control de impulso de 3 o 4 puertos es la opción general cuando se trata de control de impulso, en el pasado se ha utilizado otra opción con cierta popularidad: los inyectores de gas natural comprimido (inyectores de GNC), como se demuestra en el YB Cosworth de Ken Block construido por Julian Godfrey, también conocido como Cossie V2.

Estos inyectores de GNC cumplen la misma función, solo que de forma diferente. Al ser inyectores, se controlan con precisión y tienen un flujo relativamente alto. En esta configuración, se utilizan dos en esta válvula de descarga de doble puerto: uno dirige el flujo de aire al puerto superior para abrir la válvula y reducir la sobrealimentación, y el segundo inyector hace lo contrario en el puerto inferior, cerrándolo y aumentando la sobrealimentación.

Aunque parezca un poco más complicado, esta opción ofrece un control mucho mayor sobre los niveles de sobrealimentación mínimos y máximos en comparación con una configuración de resortes, lo que permite a coches de rally como este obtener un mayor par motor al arrancar cuando el piloto solicita la acción del pedal de ruido. Con esta configuración, un YB Cosworth puede alcanzar 46 PSI de sobrealimentación y 700 lb/ft de par motor a bajas RPM.

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