Conversión de ABS independiente de $1000 USD

Seamos sinceros, tener frenos que no solo "funcionen", sino que funcionen bien, es genial, incluso en un coche que nunca se ha conducido con furia en circuito. Pero ¿qué es mejor que unos buenos frenos? Buenos frenos y ABS, bueno, eso creemos.

Los frenos de tambor tienen sus ventajas, pero al modernizar un viejo FJ40/BJ42, los frenos de disco y un sistema ABS resultaron obvios, y eso es lo que comentamos en este "Hoy en HPA" [Actualización 310]. Con lo que se creía que eran pinzas Mitsubishi EVO compradas a precio de ganga, que resultaron ser unidades Range Rover mucho más grandes, el sistema delantero está bien organizado y cabe destacar que el tamaño del cilindro maestro se ha optimizado para este fin. La configuración de frenos traseros Audi, que incluye el freno de mano eléctrico, ya la hemos analizado anteriormente para demostrar el uso del PDM.

Aquí se utiliza una unidad de control ABS MK60, que es común en los BMW y fuera de nuestras costas es una opción muy común para las conversiones de ABS considerando que funciona de forma independiente, es decir, independiente de cualquier unidad de control del motor, por lo que no es necesario ejecutar una ECU de BMW o engañar a esta configuración para que piense que hay una (más difícil de lo que parece), sino simplemente usar su propio módulo de control.

Hasta ahora, el costo de la instalación del ABS es de alrededor de $1000 USD, lo que, en comparación con una unidad específica para deportes de motor, supone un ahorro de alrededor de $7000 USD, teniendo en cuenta que también son dos cosas MUY diferentes y que esta unidad sigue siendo algo a tener en cuenta para los corredores de nivel de club.

SELLOS DE TIEMPO:

0:00 - Cómo añadir ABS a un coche clásico
0:30 - Actualización del sistema de frenos
1:10 - Frenos delanteros
2:00 - Frenos traseros
2:20 - Unidad de control ABS MK60
3:42 - Alternativas al automovilismo
4:02 - Cilindro maestro e interruptores de presión
4:32 - Computadora y bomba ABS
5:04 - Sensores de velocidad de las ruedas
6:10 - No es exactamente un 'Bolt & Send'
7:21 - Costo: Aprox. $1000 USD
7:38 - Otros sensores necesarios y ventajas
8:08 - Dimensionamiento del cilindro maestro vs. polarización del freno
8:50 - Me gusta, suscríbete, toma una cerveza, ??? y gana dinero

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