Cummins diésel de 1400 HP a 100 psi de refuerzo

¿Cómo logra un motor Cummins diésel generar 1400 HP con una presión de sobrealimentación de 100 psi? Veamos.

Con un torque de 2111 ft/lbs desde 1464 whp y más de 100 psi de sobrealimentación, el Ford F1 1949 de ChucklesGarage de Scott Birdsall sabe cómo divertirse sin importar la aplicación. Ya sea en carreras de aceleración, derrapes, subidas de montaña o carreras de velocidad en tierra, este camión y su equipo se lanzarán de cabeza.

Se requiere mucho esfuerzo para producir esta potencia día tras día con un motor diésel Cummins Inc. ISB de 5.9L y seis cilindros en línea, por lo que no sorprende que la lista de piezas incluya espárragos de culata #ARP de 14 mm, bielas CP-Carrillo, pistones MAHLE, corona dentada de Industrial Injection, levas y bielas Hamilton y, por supuesto, dos turbos Garrett serie GTX en una configuración compuesta. El combustible se suministra mediante una bomba de elevación Airdog de 200 g/h y una bomba Dynomite Diesel Products, capaz de producir 26,000 psi de presión de combustible. La gestión del motor está a cargo de una ECU de fábrica y el software de ajuste HP Tuners, que ofrece una gran capacidad.
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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Scott Birdsall Ford F1
0:20 - Chasis con estructura tubular estilo NASCAR
0:40 - Vehículo multifunción
1:00 - Motor Cummins turboalimentado de 5,9 l y 1400 hp
Configuración turbo compuesta de 58 mm y 78 mm, 1:10 - 100 psi
1:35 - Componentes internos del motor Cummins
1:50 - Pistones de acero MAHLE
2:03 - Varillas de viga H CP Carrillo
2:06 - Manivela de acero de fábrica
2:10 - Extremo inferior de la faja de acero en palanquilla
Relación de compresión 2:16 - 20:1
2:25 - Espárragos de dirección ARP de 14 mm y 625
2:35 - ECU Cummins ajustada de fábrica
3:05 - Sistema de combustible
3:42 - Kit aerodinámico CFD
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