Ajustes rotativos, datos de simulación de carreras y más | Hoy en HPA [ACTUALIZACIÓN 256]

¿Por qué la gente piensa que los motores rotativos no son confiables?

En la actualización de esta semana que llegó antes del seminario web exclusivo para miembros '256 | ¿Necesita una válvula de escape?' con el lanzamiento inminente del curso Fundamentos de análisis de datos a través de RaceCraft, vamos a sumergirnos en algunos de los usos de los datos de la pista en el mundo real y de simulación a través de los cuales se pueden recopilar con el registrador de tablero AiM MXP, Solo2 o más opciones que nunca en el mercado.

También abordamos una de las razones por las que los motores rotativos tienen mala reputación en términos de confiabilidad y cómo requieren ciertos conocimientos específicos en lo que respecta al ajuste debido a su naturaleza implacable cuando se trata de detonación.

También se analiza de pasada cómo ha evolucionado la tecnología de los asientos de carreras, con un guiño al obsequio RT4100HR de Racetech, que incluye reposacabezas y también soportes traseros en los asientos para que ya no dependamos únicamente de lo que puede ser un piso delgado para ayudarnos a salvarnos de lesiones o la muerte cuando las cosas se ponen demasiado emocionantes detrás del volante.

La capacidad de montar de manera "asequible" (en comparación con hace 10-20 años) sensores Lambda de cilindros individuales también se aborda a través de una publicación reciente de IG junto con cómo requieren un poco más de consideración al montarlos en comparación con el sensor principal después del colector, y en nuestro caso en el SR86 hemos utilizado tapones soldados AEM para ayudar a espaciar el sensor del flujo de escape principal para que sea menos restrictivo.

0:00 - Introducción a 256
1:07 - Registrador de tablero AiM MXP
2:08 - Conectores de Autosport
2:53 - Arnés suministrado
3:08 - Sensores Plug and Play
4:49 - Racetech RT4100HR
5:22 - Reposacabezas
5:51 - Asientos de montaje trasero
7:06 - Ejemplo práctico de Adaptronic
7:30 - Afinación rotatoria 101
8:00 - Reputación de confiabilidad de Rotary
9:00 - Puesta a punto del motor rotativo
10:50 - Proceso de ajuste de 10 pasos
12:26 - Ejemplos prácticos actuales
13:15 - Contenido de análisis de datos - RaceCraft
14:50 - ¿Qué valor tienen los datos de vuelta?
19:16 - Sistemas de análisis de datos
19:54 - Simulación de carreras
21:14 - Guía de conducción y archivo de telemetría
23:00 - Rodaje del motor - Enlace a continuación
24:02 - Sensores Lambda de Cilindros Individuales - Enlace a continuación
26:12 - Tapones de soldadura AEM
26:40 - Asequibilidad de la banda ancha
27:04 - Sensor Lambda Pre-Turbo
28:02 - Recordatorio del sorteo de Racetech
28:37 - Final

INFORMACIÓN DEL SEMINARIO WEB: Las válvulas de descarga y los turbocompresores han estado estrechamente relacionados desde la existencia del turbocompresor. Existen diversas teorías sobre los requisitos de la válvula de descarga, incluyendo su capacidad para reducir la carga de empuje del turbocompresor y evitar costosas averías, y la liberación del aire de admisión presurizado al cerrar el acelerador para reducir el retardo o mejorar el carrete al acelerar. En este seminario web, investigaremos por nuestra cuenta y analizaremos los datos obtenidos con nuestro Mazda RX-7 equipado con un Borg Warner EFR8474.

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Vídeo de accionamiento del freno motor.
Instagram Lambda individual.