Desarrollos del proyecto FD RX-7

Para quienes han seguido la construcción de nuestro proyecto FD RX-7, pensamos que era hora de publicar un artículo sobre nuestros últimos avances. Aún queda mucho trabajo por hacer y más actualizaciones por venir, pero sigan leyendo si quieren estar al tanto de nuestro progreso reciente.

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Al estar ubicados en Queenstown (además de ser tan exigentes), puede resultarnos difícil conseguir trabajos de fabricación de alta calidad. Hace un tiempo, Vinny Fab, de Christchurch, se puso en contacto con nosotros y expresó su interés en participar en el proyecto. Dado su trabajo anterior y que son expertos en el FD RX-7, comprensiblemente nos interesó. En resumen, nos gustó lo que vimos y los convencimos.

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Para que se haga una idea, el coche está equipado con un kit turbo completo Turblown, compuesto por un BorgWarner EFR 8474 que se asienta sobre el colector de escape de acero inoxidable fundido a presión Turblown. Este proceso permite una mayor flexibilidad en el diseño del colector en comparación con la fabricación propia. Un ejemplo de ello son los canales cónicos, que permiten una perfecta adaptación de los puertos, desde el gran puerto de escape del 13B hasta la entrada de la carcasa de doble espiral para la brida EFR 8474 T4. El colector también alberga un par de válvulas de descarga externas Turbosmart de 40 mm, y Turblown ha cuidado mucho la integración de las válvulas de descarga con el colector para garantizar un buen flujo y un control sólido de la sobrealimentación.

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Aunque el kit de turbo es increíblemente completo, incluyendo todo lo necesario para la instalación, aún se requirió trabajo de fabricación para conectar el nuevo sistema de turbo. Primero, necesitábamos un intercooler, y al principio conseguimos un kit de intercooler de montaje frontal. Sin duda, este FMIC habría cumplido su función; sin embargo, con el espacio limitado en la parte delantera del FD3S, su instalación requería cortar el parachoques delantero. Como nuestro RX-7 está impecable, queríamos que se viera 100% original y cortar el parachoques no era una opción. En su lugar, optamos por una configuración de montaje en V y Vinny Fab nos hizo un kit a medida para satisfacer nuestras necesidades exactas. Si observan la foto del compartimento del motor, verán el intercooler arriba con el radiador oculto debajo.

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A continuación, tenemos la nueva tubería del intercooler, que va desde el intercooler hasta el codo GReddy, que se desprende del cuerpo del acelerador de fábrica. Claro que lo último que quieres en una posible superación de tu mejor marca personal en una pista de carreras (o en cualquier otro momento) es que se suelte una manguera del intercooler, así que las uniones de silicona no eran para nosotros. En su lugar, optamos por un juego de abrazaderas Plasmaclamps Plazmaman, unas abrazaderas tipo concha de Wiggins que prácticamente eliminan cualquier posibilidad de fallo.

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Aunque estas abrazaderas pueden ser un salvavidas, tienen una desventaja: su movimiento es limitado. Para solucionar esto, es importante considerar el tipo de soportes de motor que se utilizarán. En nuestro caso, hemos reemplazado los soportes de goma de fábrica por un material de nolatano resistente. Esto reducirá el movimiento, aunque no lo eliminará. Un soporte sólido del motor garantizaría un movimiento cero; sin embargo, esto también transfiere mucha vibración al chasis y no es ideal para un coche de calle.

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Otro aspecto que Vinny Fab abordó fue el sistema de admisión. Especialmente con los kits de montaje en V convencionales, como la popular opción GReddy, puede ser difícil suministrar aire frío directamente al turbocompresor. La solución habitual con el kit GReddy es montar el filtro de aire en el compartimento del motor, lo cual no es ideal, ya que aspirará aire caliente. El calor no es nuestro aliado cuando se trata de potencia, ya que el aire caliente es menos denso y contiene menos oxígeno, lo que significa que generamos menos potencia. En su lugar, Vinny Fab instaló el tubo de admisión delante del intercooler y el radiador, donde puede recibir aire fresco. El uso de cortes circulares en el tubo de admisión de 4" permitió la flexibilidad para lograr el radio estrecho necesario para llegar a su destino.

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Mientras todo esto sucedía, Vinny Fab también quitó la cubierta del compresor del turbocompresor para permitir que se instalaran las lámparas Plazmaman Plazmaclamps en la entrada y salida del compresor.

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El siguiente paso era montar las bobinas de encendido IGN1A, que queríamos ubicar debajo del colector de admisión. Vinny Fab fabricó una placa de montaje plana que se atornilla a la parte superior de las carcasas del rotor para montarlas. Pensamos un poco en la mejor ubicación y decidimos que esta era una solución de montaje práctica. Existen kits que las montan en la esquina del compartimento del motor; sin embargo, esto no funciona en nuestro caso, ya que se trata de un modelo con volante a la derecha, cuya bomba ABS está precisamente en ese punto.

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Nos encantan los datos, así que mientras Vinny Fab aún tenía la máquina TIG, les pedimos que añadieran unos resaltes de soldadura en la parte inferior de los tanques del intercooler. Estos se usarán para montar un sensor de presión y un sensor de temperatura del aire antes y después del intercooler. Todo esto se registrará en nuestra ECU Adaptronic para obtener datos sobre la eficiencia y la eficacia del intercooler.

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Como pueden ver, recientemente hemos tenido muchos avances emocionantes con nuestro FD RX-7. ¡Hay mucho más por venir, así que estén atentos!