¿Sabías que la pantalla del tablero de tu vehículo de repuesto puede (posiblemente) hacer esto?
Correr sin ABS (sistema de frenos antibloqueo) en seco con un buen juego de neumáticos lisos es una cosa, pero puede ser un poco complicado en mojado, especialmente si no has tenido la oportunidad de ganar mucho tiempo en el asiento de tu vehículo para afinar tu casco izquierdo.
A menos que instale ABS, no hay otra manera, pero hay algunas cosas que puede hacer para ayudarle a controlar las cosas y evitar bloqueos, y una que mostramos aquí es un indicador de bloqueo de las ruedas a través de nuestra pantalla del tablero.
Hay más de una forma de hacer esto lógicamente, que Andre explica aquí, y, por supuesto, hay algunas desventajas según los datos a los que tenga acceso cuando se trata de las limitaciones de un sistema de este tipo como se explicó, pero cada pequeña ayuda al final del día y esta configuración "rápida y sucia" es ciertamente mejor que dejar que Jesús tome el pedal del freno por usted.
El automóvil en el que se está configurando esto es un viejo EF Honda CRX con un cambio K20 con bielas, levas, ITB Jenvey Dynamics del mercado de accesorios y una relación de compresión ligeramente mayor para generar 250 hp en las ruedas.
En cuanto a la electrónica, el coche cuenta con una ECU EMtron SL4 y una unidad de tablero/pantalla de datos MoTeC C127, que se encarga de la parte más pesada. El coche también incorpora una pedalera de repuesto que permite al equipo ajustar la polarización de los frenos con mayor facilidad si es necesario, pero por ahora simplemente necesitan más datos antes de decidir qué funciona y qué no.
Curiosamente, aunque la parte trasera del coche no tenía ningún sensor de velocidad de rueda, la delantera sí venía con uno de otro modelo de Honda (las piezas son increíblemente intercambiables en estos modelos), pero en lugar de un sensor Hall, etc., usa algo diferente que nuestras ECU de repuesto requieren una resistencia pull-up. Sin embargo, lo descartamos y optamos por otra opción.
Además de permitir este bloqueo de luz, los sensores de velocidad de las ruedas también nos ayudarán a configurar nuestra función de limitador de boxes para evitar penalizaciones o algo peor por exceso de velocidad en el pit-lane, y control de tracción para cuando las cosas se humedezcan o los neumáticos se desgasten.
Esta actualización de 'Hoy en HPA' se realizó antes del seminario web para miembros '312 | Control de leva conmutada — Emtron', que se puede encontrar en nuestra página de archivo de seminarios web exclusivos para miembros.
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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Opciones de tablero de repuesto
0:30 - Honda EF CRX con cambio de K
1:41 - Ben y Andre son Sooks
1:52 - Los slicks no son baratos
2:02 - Solución de luz de bloqueo
2:30 - Sensor de velocidad de la rueda
3:02 - Se quitaron los dientes de velocidad de la rueda, pero curiosamente
3:38 - Sensor ABS de fábrica, sensor magnetorresistivo
4:39 - En la papelera, se utiliza un sensor Hall en su lugar
5:22 - Recomendaciones de activadores de MoTeC
6:54 - Funcionó de todos modos para una prueba antes de reemplazar
7:27 - Los sensores de velocidad de las ruedas traseras son un poco más duros
8:17 - ¿Por qué hacer esto? y más de una manera
9:12 - Entrada de velocidad
9:38 - La configuración/lógica
12:08 - Las desventajas y los datos
15:02 - Configuración de la tabla 3D GPS vs. velocidad de conducción
16:58 - No específico de MoTeC Dash
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