¿El 'GT4' más rápido del mundo?

¿Qué haces cuando te aburres de ser uno de los coches de aceleración de 5 cilindros más rápidos del mundo? Apostar fuerte y optar por un V10 es la respuesta que eligió Hank Iroz de Iroz Motorsport, ¡y nos alegra que lo hiciera!

Con la experiencia líder mundial obtenida en la plataforma RS3, el cambio al Audi R8 V10 es un área similar para el equipo Iroz, y con las plataformas R8 y Huracan siendo similares y muy activas en el mundo de las carreras de aceleración, es una gran plataforma en la que estar activo.

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Eran los primeros días para el automóvil durante esta entrevista con mucho trabajo realizado pero pruebas limitadas aún, sin embargo, el automóvil se configuró con el equilibrio de peso como enfoque principal y, como tal, los turbos de rendimiento Xona Rotor X5C TR9980 no estaban ubicados en la parte trasera como vemos comúnmente, sino en el costado donde generalmente se encuentra algo de enfriamiento, y se usó un chasis GT4 como punto de partida dado que ya están bien enjaulados y vienen con todos los sensores que necesita, y probablemente algunos que no necesita para las carreras de aceleración.

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Con un paquete de piezas AMS Performance y Dodson más un sistema electrónico MoTeC como parte del rompecabezas, estamos interesados en ver hacia dónde se dirige este proyecto en el futuro.
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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Iroz Motorsport
0:12 - Antecedentes del Audi de 5 cilindros
1:00 - RS3 x 2 = Matemáticas locas
1:11 - 7 segundos RS3 de 1500 hp
1:37 - ¿Por qué un R8/Huracán?
2:17 - Derechos de fanfarronería global
2:40 - Problemas de peso del motor central
3:20 - Los caballitos no son rápidos
3:56 - Punto de pivote y ubicación del turbo
4:45 - Distribución del peso GT4
5:33 - ¿Por qué utilizar un GT4?
6:38 - Aerodinámica
6:54 - Seguridad
7:27 - Sin tomas de aire
8:08 - Tina de carbono
8:20 - Descanse en paz Ken Block 😢
8:43 - '¡No más ajustes en este punto!'
8:52 - Configuración del turbo y la transmisión
9:54 - Escapes de salida lateral
10:54 - Entrada de aire de ariete
11:22 - Relación de presión y presión de entrada
12:30 - Ganancias iterativas
12:59 - Gran altitud vs. nivel del mar
13:34 - Turbocompresores de rotor Xona
15:03 - Objetivos de presión de refuerzo
15:26 - Comparación del GT-R
15:48 - Turbos de 5 cilindros
16:07 - Las reglas de V10 son diferentes
16:32 - Versión de motor de serie también
16:42 - Paquete electrónico MoTeC y gestión del par
17:26 - Concepto de depósito
18:15 - Respuesta del conductor
18:30 - Cable vs. Aceleradores DBW
18:48 - Control de impulso
19:15 - Entrada de comparación de velocidad GPS
19:50 - Velocidad del control de tracción
20:11 - Datos de suspensión
20:35 - Goles de 6 segundos para el coche
21:50 - ¡Mucha suerte y gracias Hank!
22:16 - CONSTRUIR. AJUSTAR. CONDUCIR

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