¿El mayor error que cometen los preparadores? | Puesta a punto y prueba en el dinamómetro del R34 GTR [#TECHTALK]

¿Cuál es uno de los mayores errores que cometen tanto los afinadores profesionales como los aficionados a la hora de establecer objetivos AFR?

Este Nissan R34 GTR Skyline, ligeramente modificado y con motor RB26, generó 485 whp con una ligera detonación a 22-23 psi. Con solo cambios mínimos planificados, se esperaba que generara menos potencia para garantizar la fiabilidad. Al dedicar tiempo a comprobar qué objetivos de AFR se ajustaban a esta configuración específica, en lugar de asumir que lo que funcionaba con un RB26 funcionaría con todos, el resultado fue un aumento de potencia a 528 whp con el mismo nivel de sobrealimentación, sin detonación.

En esta [CHARLA TÉCNICA], Andre explica por qué esto fue posible, por qué algunos afinadores no encontrarían esta potencia no necesariamente por malos hábitos sino más bien por estar enfocados en el reloj, junto con algunas de las causas del detonación y dónde se sentaron con respecto a este proyecto específico.

También se analizan los medidores de flujo de aire Z32 que se instalaron en Japón, junto con su eliminación y la actualización del sistema de activación sin gastar una fortuna (como si tuviera un R34 GTR recientemente comprado en estos días, ¡sin duda su cuenta ya está bastante vacía!).

0:00 - Nissan R34 GTR
0:45 - Mods existentes (de Japón)
1:31 - Actualización del medidor de flujo de aire Z32
2:07 - Objetivos de los propietarios
2:40 - 485 WHP a 22 Psi Base
2:57 - Problema encontrado, causas explicadas
4:42 - Sistema de disparo de 360 grados
3:37 - 24 -1 Sistema de activación
8:00 - Actualización del sensor Lambda
8:40 - Emtron KV8 PnP
8:58 - Sensor de mapa de 4 barras
9:19 - Ajuste de ITB turboalimentado - Mapeo 4D
10:18 - Expectativa - Menos poder
11:04 - Realidad - Más poder
13:15 - ¿Por qué? No usar un ratio de rendimiento anual fijo
13:55 - Carrera en dinamómetro
14:23 - Aprende más aquí Cuz

Modificaciones del Nissan RB26:
Apexi Power FC reemplazado por una unidad Emtron KV8 PnP
Turbos de montaje bajo Apexi
Escape y intercooler de posventa
Bomba de combustible más grande
Riel de combustible Sard, inyectores de 800 cc y regulador de presión de combustible ajustable
Medidor de flujo de aire Z32 x2 - Eliminado
Levas y engranajes de levas Tomei
Kit de admisión GReddy
Sistema de activación del reluctor NZ Wiring 24-1
Sensor MAP de 4 barras: solo función de visualización
Base de 485 Whp, acabado de 528 Whp

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