El primer coche de F1 turbo de Ayrton Senna | Toleman-Hart TG183B de 800 CV [Charla técnica]

Tecnología y modernización de motores de la era turbo de Fórmula 1 con Geoff Page Racing.
Con algunos motores que alcanzaban supuestamente los 1500 CV en la fase de clasificación, la era turbo de la F1 estuvo marcada por la emoción, la innovación y la tragedia. Geoff Page conoce bien algunos de los coches de este momento histórico de la Fórmula 1, y durante un viaje al Festival de la Velocidad de Goodwood a principios de este año, tuvimos la suerte de visitar su taller, repleto de coches, chasis y motores de enorme importancia histórica, incluyendo el primer coche de F1 con el que Ayrton Senna compitió y puntuó en 1984: el Toleman TG183B, propulsado por un Hart 415T turboalimentado.

Geoff nos ofrece un resumen del 415T de 800 HP, además de cómo Brian Hart y su equipo decidieron revisar la tecnología monobloque preexistente de la época para solucionar los problemas de sellado de la culata, y cómo el flujo de refrigerante fue uno de los mayores problemas que tuvieron que solucionar mediante una junta de culata "ficticia" fundida en el bloque para controlar mejor el flujo, la presión y, por lo tanto, las temperaturas. Se analiza la evolución de la tecnología de juntas de culata a partir de entonces, junto con el rendimiento que Geoff cree que podría producir el 415T hoy en día con la incorporación de tecnología moderna como una ECU, sensores y mejoras del turbo.

También se habla de la tecnología de fundición en bloque de la época, el recubrimiento Nikasil y cómo Geoff ha trabajado para reproducir el 415T con algunas mejoras modernas para garantizar que coches como este no se queden simplemente acumulando polvo, sino que puedan arrancarse y conducirse como estaban previstos. Curiosamente, con una ECU de Life Racing desarrollada específicamente para el 415T, que utiliza 4 inyectores por cilindro, el tiempo de arranque del motor se ha reducido en nada menos que 2 horas en comparación con la antigua configuración de inyección mecánica.

Esta es una entrevista larga en la que se discute mucho más y definitivamente volveremos a ponernos al día con Geoff en el futuro.

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