¿Estás pensando en instalar un árbol de levas de repuesto? Usa esta información para asegurarte de no comprar un árbol de levas cualquiera , sino el mejor para tu motor.
En el último episodio , vimos cómo Dart solucionó las deficiencias del bloque 2JZ de fábrica. Ahora pasamos a la culata, donde Kelford Cams lleva más de 60 años desarrollando la tecnología de árbol de levas y tren de válvulas que nos permite alcanzar los 1000 caballos de fuerza sin sacrificar la facilidad de uso en carretera.
Elegir el árbol de levas más grande disponible puede parecer la opción obvia para obtener más potencia, pero rara vez es la mejor solución. Kelford ahora desarrolla perfiles de árbol de levas en función de objetivos de potencia específicos, rangos de RPM y combinaciones de turbo, mientras que el sistema VVT-i de Toyota nos permite manipular la sincronización del árbol de levas de admisión para mejorar la respuesta a bajas RPM sin sacrificar el rendimiento a altas revoluciones. Para esta configuración, esa banda de potencia útil más amplia es más importante que buscar los enormes perfiles de árbol de levas que se encuentran en aplicaciones de carreras de aceleración de más de 3000 caballos de fuerza.
El resto del tren de válvulas sigue la misma filosofía. Utilizamos válvulas sobredimensionadas de 1 mm, muelles de colmena ligeros y retenedores de titanio, junto con taqués sin calces con recubrimiento DLC de Kelford para mejorar la durabilidad en un motor de uso diario. Kelford valida sus conjuntos de árbol de levas y tren de válvulas mediante un Spintron, lo que permite a los ingenieros monitorizar el movimiento de las válvulas a altas revoluciones e identificar problemas como la flotación de válvulas antes de que las piezas lleguen a un motor en marcha. El resultado es un conjunto completo diseñado para alcanzar nuestro objetivo de 1000 caballos de potencia, manteniendo una respuesta ágil, una fiabilidad óptima y un uso realmente práctico en carretera.
El motor se ensamblará en vivo en la feria PRI en diciembre de 2026, reuniendo a los expertos en la materia para armar el conjunto completo. Desde el bloque, el cigüeñal, las bielas y los pistones hasta la culata, el tren de válvulas, el sistema turbo, la electrónica y todo lo necesario para su ensamblaje, este es un 2JZ construido por las empresas que mejor conocen estos componentes.
La participación es totalmente GRATUITA, no hay condiciones y el sorteo está abierto a participantes de todo el mundo.
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MARCAS DE TIEMPO
00:00 Anteriormente: Construyendo un 2JZ más potente
00:25 Construcción de un tren de válvulas de 1000 CV
00:52 60 años de Kelford Cams
01:58 ¿Estás eligiendo la cámara equivocada?
03:08 Por qué lo más grande no siempre es mejor
03:50 Cómo hacer que un motor de 1000 CV sea apto para circular por la calle.
05:00 Cómo VVT-i mejora la respuesta
05:30 Por qué elegimos un cabezal VVT-i
06:28 Control del tren de válvulas
07:03 Tecnología moderna de muelles de válvula
08:01 ¿Por qué son importantes los recubrimientos DLC?
09:16 Nuestro paquete de tren de válvulas de 1000 CV
09:52 Cómo prueba Kelford los árboles de levas
10:55 Dentro del Spintron
11:27 ¿Qué sigue para la construcción de 1000 HP?
