Los bloques Subaru de fábrica pueden fallar aquí, pero ¿esta construcción tiene todas las correcciones correctas?
Los motores Subaru suelen ser criticados por su fiabilidad una vez que aumentan la sobrealimentación y la potencia, sobre todo cuando el bloque de fundición de fábrica empieza a separarse bajo carga. Damien Brand, de B-Sport, nos ofrece un análisis detallado de un Subaru Impreza STI GC8 de 1999, versión 5, de 1250 kg, para subidas de montaña, construido con la fiabilidad como objetivo principal, no con cifras de potencia destacadas.
Este coche utiliza un bloque y culatas de cilindros Crest CNC para solucionar problemas comunes de Subaru, como el desgaste por fricción en la caja principal, el flujo irregular del puerto de escape y la fuerza de sujeción limitada. El motor genera 480 kW con una sobrealimentación de 28 psi mediante un turbocompresor BorgWarner 9280, que funciona dentro de los límites de rendimiento de los componentes.
También se cubren algunos de los sistemas de soporte que hacen que este paquete funcione en un entorno de subida de pendientes, incluido un sistema de cárter seco RCM, una caja de cambios secuencial PBG de seis velocidades con levas de cambio push-pull estilo rally y un paquete electrónico MoTeC completo con una unidad de control del motor M150, módulos duales de distribución de energía PDM30, expansor E8, pantalla C125 y teclado.
La discusión se centra en por qué estas elecciones son importantes para la longevidad, el control del aceite, la facilidad de conducción y el registro de datos en la competencia de ascenso en pendientes, y por qué construir un Subaru una vez y hacerlo bien es a menudo el enfoque más rápido a largo plazo, y después de 10 años de esfuerzo, Damien ciertamente quiere obtener el mayor disfrute posible.
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MARCAS DE TIEMPO
0:00 - Damien Brand - B-Sport
0:19 - Inspiración para subir colinas con Subaru
0:45 - Elección de peso y chasis
1:05 - Motores y confiabilidad de Subaru
1:27 - Bloque de palanquilla versus bloque de fundición de fábrica
1:54 - Problemas de fricción y fuerza de sujeción en la caja principal
2:17 - Culatas de repuesto Crest CNC
2:54 - Potencia de salida y presión de sobrealimentación
3:17 - Componentes subestresados
3:23 - Elección del turbocompresor BorgWarner 9280
3:54 - Sistema de cárter seco y control de aceite RCM
4:30 - Mejoras en la caja de cambios de Subaru
4:42 - Cambio de levas secuencial y de rally de PBG
5:22 - Paquete electrónico
5:47 - Registro de datos para subidas de montaña
6:17 - Una construcción de 10 años
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