Hubo un tiempo en que las riñoneras eran un símbolo de estatus, un corte de pelo desaliñado no tenía nada que ver con el asiento trasero del coche, los ladrillos se consideraban aerodinámicos y Nissan era una marca que ningún propietario de un Datsun conocía.
Este Datsun 1600 (510) de 1971, de la categoría Open Class, conserva lo mejor de aquellos coches, con numerosas mejoras modernas. Impulsado por un motor Datsun SR20 que entrega 350 kW (470 CV) a las ruedas mediante E85, 25 psi (1,7 bares) de presión de turbo, un compresor BorgWarner EFR7670 y una caja de cambios secuencial Samsonas de 6 velocidades, este bólido volador es un orgullo para todos los involucrados, especialmente para su propietario y piloto, John Healey, de V-Sport Australia.
La electrónica está gestionada por una ECU EMtron Kv8, un cuadro de instrumentos MoTeC C125 y un PDM 15. John está sacando el máximo partido posible al PDM, que está prácticamente al límite de su capacidad al alimentar todos los componentes del coche, incluido el sistema de dirección eléctrica, algo que no solemos ver en preparaciones para contrarreloj.
El SR20 es un motor un tanto desconocido, ya que John le hizo algunas modificaciones en la culata, pero la parte inferior se dejó tal como estaba cuando lo compró de segunda mano. Se le instaló un cuerpo de aceleración electrónico Bosch para facilitar la sincronización de revoluciones en las reducciones de marcha y así evitar algunos de los problemas que suelen dañar los SR20, junto con un límite de 7800 rpm. ¡Hasta ahora todo va bien!
Se ha instalado un kit aerodinámico universal de Sydney Composites y, como cabría esperar de alguien de V-Sport, el sistema de frenos es impecable: el Datsun 510 utiliza una pedalera AP Racing y una pinza de freno delantera de 4 pistones, una pinza trasera Brembo de 4 pistones y prácticamente los discos más grandes que se pueden instalar bajo llantas de 15 pulgadas.
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MARCAS DE TIEMPO:
0:00 - Datsun 510/1600
0:08 - V-Sport Australia
0:14 - Sprint de la clase abierta contra el club
0:35 - ¿Por qué un Datsun 1600?
1:00 - Motor y caja de cambios
1:34 - ¿Por qué no un SR20VE?
1:53 - Potencia y aceleración
2:19 - Rango de potencia - Desde 3500 rpm
2:40 - ¿Problemas con el sistema de balancines?
3:04 - Cambios de turno
3:40 - Parte inferior desconocida, planes futuros
4:10 - ¿Por qué un cárter seco?
4:44 - Paquete de electrónica
5:00 - Configuración de PDM
5:15 - Dirección eléctrica vs. hidráulica
5:44 - Paquete aerodinámico
6:27 - Componentes Universales
6:55 - Comentarios del conductor
7:07 - Paquete de frenos de rueda de 15"
7:51 - ¿Por qué instalar una caja de pedales?
8:17 - Datos de frenado
8:40 - Configuración de la caja de pedales
9:19 - ¡Gracias John!
9:34 - Imágenes del interior del coche de Jandal Down
11:18 - CONSTRUYE. AJUSTA. CONDUCE
