090: Construcción de motores de calle vs. de carreras: ¿Es realmente tan diferente?

Si bien es posible que se pueda evitar un poco de descuido al construir un motor para un coche de calle, esto no es posible cuando se trata de motores de competición. En este episodio, nos reunimos con Tom Hughes, de Hughes Race Engineering, para explicar por qué, cómo podemos asegurarnos de construir nuestros motores correctamente, qué hace que un motor de competición atmosférico sea excelente y mucho más.

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La conversación de esta semana comienza con la trayectoria de Tom y su trayectoria hasta convertirse en propietario y operador de su propio negocio de fabricación de motores de alta gama. Tom realizó una formación profesional, comenzando aprendiendo el oficio en un prestigioso fabricante de motores de competición, antes de dedicarse por completo a la cohetería.

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Tras unos años construyendo motores para Rocket Lab, Tom decidió vender su casa y apostarlo todo a lo que se convertiría en Hughes Race Engineering, empresa especializada en la construcción de motores de competición de alta gama. Si bien la empresa dedica mucho tiempo a construir gigantescos RB26, 3S-GE e incluso GR Yaris G16E-GTS, la especialidad de Tom es el venerable V8 de cuatro árboles de levas 1UZ-FE de Toyota. Estos V8 de aleación de cuatro litros se han utilizado durante mucho tiempo en el popular circuito de carreras de Nueva Zelanda, y Tom es un experto en extraerles una gran potencia, todo ello dentro del estricto reglamento de la categoría Super Stock.

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En esta conversación, se abordan estos motores con gran detalle, así como una discusión más amplia sobre lo que se necesita para construir motores atmosféricos fiables, de altas revoluciones y que no puedan ocultar sus defectos tras una gran sobrealimentación. También se habla mucho de tolerancias, caudales, cuándo externalizar partes del proceso y mucho más. Así que, si te interesa, aunque sea remotamente , la fabricación de motores o emprender un negocio en el sector, este episodio merece la pena.

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