"Lo más parecido a un mecánico que tenemos es un chapista". ¿Acaso este grupo de amigos con un presupuesto limitado ha construido algo más rápido y especial que muchas construcciones con grandes ahorros?
La mayoría de la gente pasa por alto el Toyota MR2 (MRS) de tercera generación, pero Justin de Close Enough Racing ha pasado años convirtiéndolo en un arma de base adecuada.
Desde un modesto auto de pista 1ZZ hasta un 2ZZ turboalimentado de 450 kW con aerodinámica de carrocería ancha APR, una caja de cambios de relación cerrada Jubu Racing y frenos Porsche, este es un MRS completamente desarrollado que compite en el escenario mundial en el World Time Attack Challenge.
Aprenderá cómo Justin y sus compañeros manejaron la configuración del tren motriz, la evolución aerodinámica y el desarrollo de la suspensión mientras trabajaban con las limitaciones y fortalezas del chasis MR.
El coche cuenta con un turbo Garrett G35-82R de 2.ª generación, soportes de bujes de poliuretano de fábrica y un sistema de turbo basado en el 3582R que impulsa 35 psi a través de un motor 2ZZ. El equipo colaboró con marcas como CMS Performance para la puesta a punto, APR para la aerodinámica, Shockworks para el desarrollo de la suspensión e incluso adaptó pinzas de freno del Porsche Boxster con dogbones personalizados.
A pesar de no ser ingenieros profesionales, este grupo de amigos ha creado un coche que puede competir con modelos mucho más caros y construidos profesionalmente.
Si estás construyendo tu propio auto de pista y quieres ver cómo combinar una selección inteligente de piezas, pruebas y un poco de ingenio para ir rápido con un presupuesto limitado, este vale la pena.
------------------------------------
SELLOS DE TIEMPO:
0:00 – Justin de Close Enough Racing
0:11 – ¿Por qué elegir un chasis MRS?
0:28 – Confía en tu mecánico
0:47 - Amor de importación gris
1:20 – Descripción general del sistema de transmisión: Juego de engranajes Jubu 2ZZ y C60
1:59 – 1zz contra 2zz
2:27 – Soportes de fábrica con bujes de polietileno
2:51 – Configuración del Garrett GTX3582R Gen II Turbo
2:50 – 600 hp, 35 PSI
3:15 – Peso final: 940 kg
3:25 – Caja de cambios de relación cerrada para Boost
3:50 – ABR Carrocería ancha y paneles de carbono
4:47 – Evolución aerodinámica y pruebas DIY
6:00 – Ajuste del divisor, difusor y alerón
6:35 – Elección de alitas
7:15 – Configuración de la suspensión y altura de manejo
7:45 – Desarrollo y amortiguación de Shockworks
8:10 – Geometría de fábrica
8:30 – SRA. Handling
9:07 – Frenos Porsche y pedalera manual
9:44 – Balance y dimensionamiento de frenos
10:02 – Valores de resorte, barras estabilizadoras y agarre aerodinámico vs. mecánico
10:28 – Cómo un grupo de amigos construyó un auto de fama mundial
11:35 – Soporte para el ajuste del rendimiento del CMS
12:05 – Resultado después de años de desarrollo
12:25 – Dónde seguir: Close Enough Racing / @cermr2spyder
12:34 - ¡Envíalo muchachos!
13:01 – CONSTRUIR. AJUSTAR. CONDUCIR
Comentarios
Nadie ha comentado en esta página todavía.