Los motores Subaru no tienen la mejor reputación en cuanto a confiabilidad en el mundo del rendimiento del mercado de accesorios, pero ¿es solo el diseño el que tiene la culpa, como afirman los expertos de Subaru en Internet, o en realidad la gente está siguiendo algunos consejos e información incorrectos?
En el World Time Attack Challenge, Leigh Bird de Deshele Performance nos dio una idea de lo que implica construir un motor de rendimiento confiable utilizando una plataforma Subaru, y nos dio una idea de su propia construcción basada en Ej25 de aproximadamente 870 hp que impulsa 45 psi a través de un Precision Turbo y Engine 7675.
Se analizan las holguras de los rodamientos y los errores comunes, las mejoras en el suministro de aceite y los ajustes de par de los espárragos de culata, además de explicar por qué Leigh utilizó una transmisión automática de un Subaru SVX en esta aplicación. Si bien no profundizamos en el tema, también hay una discusión interesante sobre las armónicas, ya que alcanza las 10 300 rpm en su propia aplicación de 8,80 segundos a 260 km/h.
También se menciona el uso de óxido nitroso (NOS) para hacer que el turbo arranque desde el principio, con una inyección de 75 hp utilizada durante la totalidad de la 1.ª marcha y, por ahora, es interesante que se entreguen todos los 45 psi de impulso durante toda la carrera.
También se analizan algunas de las especificaciones del motor para la construcción basada en EJ25 en el GC8 analizado, que utiliza una plataforma cerrada, conversión de espárrago de cabeza de 14 mm, cigüeñal de carrera de 75 mm y 2 L, bielas de acero más largas y un turbo Precision 7675 con entrada única de .95.
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