¡Este vehículo dormitorio refrigerado por aire de 900 hp es SALVAJE!

Con 903 hp, un cuarto de milla en 9,71 segundos a 260 km/h en una pista sin preparar y un motor turboalimentado de 3,6 litros totalmente refrigerado por aire, este Porsche es la definición de un coche sorpresa. En este video, charlamos con Arthur para descubrir los secretos de su brutal construcción.

Originalmente un Carrera Supersport de 230 CV, el Arthurs Porsche ahora monta cilindros Nikasil LN Engineering de 102 mm, bielas ARGO, cigüeñal GT3 RS, culatas de palanquilla CMW Racing preparadas por Rams Head Services y un turbo Precision 8385 que genera 38 PSI. La transmisión incorpora una caja de cambios secuencial Holinger 996, ejes de palanquilla de 32 estrías y juntas homocinéticas OEM Porsche (¡sí!).

La refrigeración es un reto único para este monstruo refrigerado por aire, con enfriadores de aceite dobles, estrategias de refrigeración del combustible y la sustitución de un intercooler agua-aire que mantiene la temperatura de admisión bajo control sin necesidad de usar hielo en la banda de rodadura. La gestión del motor se realiza mediante una ECU Autronic de eficacia probada, que en su momento fue líder en el mercado, pero que ahora está un poco anticuada. Sin embargo, un tablero/registrador AEM le ayuda a mantener el rendimiento necesario para este proyecto en particular.

Con motor E85, dos bombas Weldon de 1000 CV y un cebador Bosch 044, este coche demuestra lo que se puede lograr al llevar la tecnología refrigerada por aire al límite. Fue increíble verlo correr en la Flying 500 del World Time Attack Challenge. ¿Un coche sorpresa? Sin duda. Pero uno que está redefiniendo el potencial de estos Porsches clásicos.

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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - El Porsche de 9 segundos y 900 CV de Arthur
0:20 - Progresión de la construcción
0:56 - 491 3,2 l N/D Stock
1:18 - 230 hp de serie
1:27 - Desafíos del enfriamiento por aire
2:00 - Enfriamiento de combustible y aceite
2:35 - Cañones recubiertos de Nikasil de 102 mm
2:43 - Bielas Argo
2:49 - Manivela GT3 RS
2:53: - Cabezas de palanquilla CMW
3:15 - Soporte posventa de 900 hp
3:42 - Barriles de cilindros individuales
4:14 - ¿Manguito de hierro dúctil?
4:24 - Cilindro de cabeza
5:03 - Turbocompresor
5:29 - Banda de potencia
5:54 - Ejes de 32 estrías de palanquilla
6:00 - CV OEM Porsche
6:13 - Caja de cambios secuencial Holinger '996'
6:28 - ECU Autronic
6:34 - Limitaciones de las ECU más antiguas
6:45 - Historia Autronic
7:02 - Registrador de datos AEM
7:15 - Intercambiador de agua a aire
7:48 - Eficiencia del intercooler
8:14 - Sistema de combustible E85
8:40 - CONSTRUIR. AJUSTAR. CONDUCIR