En esta entrevista, nos reunimos con Charles de Lamspeed para explorar qué se necesita para convertir el GR Yaris de Toyota en una máquina de récords, ¡utilizando una sorprendente cantidad de piezas estándar! El equipo ostenta actualmente el título del GR Yaris más rápido del mundo, con un cuarto de milla en 9,6 segundos a 250 km/h en el momento de la grabación y una pasada en 9,4 segundos desde entonces, batiendo así su propio récord. Charles analiza los desafíos y los avances de ingeniería que Lamspeed encontró en el camino.
Para llevar el motor de tres cilindros y 1.6 litros del Toyota Yaris G16E-GTS a niveles extremos (¡lograr casi 900 hp con un 3 cilindros es impresionante!), Lamspeed confía en componentes clave de las mejores marcas, incluido MoTeC para la gestión avanzada del motor, manejado por Phil de Armour Motorsport, y Carrillo CP para pistones y bielas personalizados que respalden las demandas de alta potencia.
Para la turboalimentación, Lamspeed utilizó inicialmente un Garrett G30-770 para carreras de circuito y, desde entonces, ha seguido perfeccionando la configuración para obtener el máximo rendimiento con un tren de válvulas Kelford Cams que contribuye a una excelente respuesta del turbo, junto con el sistema de control variable de válvulas. Una culata con puertos y modificaciones de apoyo añadieron unos 180 CV, junto con espárragos de culata fabricados a medida por ARP para solucionar problemas de sellado de la culata en las primeras etapas del desarrollo, un factor crucial para la fiabilidad con alta sobrealimentación.
Las mejoras de la transmisión incluyen una caja de cambios secuencial Kotouč de 7 velocidades para una fiabilidad excepcional en carreras de aceleración y opciones de Drenth ya probadas. Gracias al enfoque detallado e iterativo de Lamspeed, cada pieza y mejora se ha seleccionado y probado meticulosamente para superar los límites de la plataforma del GR Yaris sin comprometer el rendimiento.
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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Lamspeed Racing - El GR Yaris más rápido del mundo
0:18 - Proceso de desarrollo
1:00 - Proceso iterativo
1:15 - Sellado de culata | Espárragos ARP
1:40 - Junta de culata
1:50 - Fabricación de piezas de recambio
2:31 - De 150 kW a 650 kW | Potencia de serie a potencia modificada
3:14 - Capacidad de salida del motor de fábrica
4:08 - Confiabilidad
4:26 - Tuning | ECU MoTeC de posventa
4:53 - Unidad de control electrónico (ECU) Plug & Play del GR Yaris
5:10 - Intercambio de ECU de posventa
5:18 - Inyección directa e inyección en puerto
6:00 - Componentes internos del motor
6:40 - Circuito de carreras - Culata
7:03 - Carreras de aceleración - Culata
7:20 - Rendimiento del cabezal portado - 134 kW
7:48 - Progresión del turbocompresor
8:25 - Más en el tanque
8:51 - Banda de potencia vs. tamaño del turbo
9:30 - Progresión de la actualización del tren motriz
9:54 - Kotouc secuencial
10:13 - Opciones de caja de cambios de posventa
10:40 - Ejes de transmisión y ejes
11:15 - Planes futuros
11:45 - Afinación
12:17 - Kit de tanque de compensación de combustible
12:37 - Metas futuras - Pase de 8 segundos
13:33 - ¡Gracias Charles!
14:00 - Time Attack en el coche
15:54 - CONSTRUIR. AJUSTAR. CONDUCIR
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