¿Fue esta reconstrucción un error? (Pista: No.)

La presión de competir en una de las construcciones más emblemáticas del WTAC, además de una vuelta completa con imágenes de la carrera.

El cambio de motor, el reempaquetado aerodinámico, la revisión electrónica y el paso a neumáticos slicks son algunos de los cambios más importantes que ha experimentado el legendario Hammerhead durante su transformación en lo que es una construcción esencialmente nueva en muchos aspectos, Tanuki.

David Lenthall de GT Auto Garage analiza el cambio de motor 4.1L VR38DETT, que hace que el venerable SR20VET de 900 hp (aprox.) se retire a favor de más potencia (1080 hp a 25 PSI) con menos estrés, pero a costa de algo de peso adicional, un 4% más del cual ahora está sobre el eje delantero.

La ECU Autronic fue reemplazada por un conjunto de componentes electrónicos MoTeC en gran parte debido a la preferencia del propietario Wayne Lee y de aquellos que ahora manejan el auto, incluidas las opciones de administración de torque de MoTeC a través de su paquete GPR.

También se reemplazó el icónico paquete aerodinámico con la ingeniería de Andrew Brilliant AMB Aero, un paquete de alas infinitas para el automóvil, en parte para actualizarlo y en parte para ayudar a establecerlo aún más como algo diferente.

Con la ayuda de los cambios en las reglas de neumáticos que permiten los slicks, el piloto profesional Tim Slade ahora ha reducido a Tanuki a 1:20.4560 con más en el tanque después de que una falla en las ruedas los sacara de la competencia este año.

Para conocer mejor la historia de este automóvil, los conductores anteriores incluyen a Shane Van Gisbergen, Earl Bamber, Warren Luff y Andre Heimgartner, con Tim Slade ganando la clase Pro consecutivamente en 2016 y 2017 en medio de una dura competencia.
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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - De Hammerhead a Tanuki
0:16 - SR20VET a VR38
0:55 - 1000 hp sin estrés
1:24 - Resumen del intercambio
138 - 1080 hp a 25 psi
1:51 - ¿Por qué no empujar más lejos?
2:10 - Construcción del VR38
2:58 - Kit turbo HKS
3:14 - Equilibrio de peso
3:28 - Electrónica MoTeC
3:58 - Ventajas de la gestión del par
4:28 - Ajuste del par
4:38 - Paquete Aero
5:18 - Expectativas del legado
5:52 - Llegaron a 1:20.4560
6:03 - Temperaturas de la pista y neumáticos
6:53 - Pruebas limitadas
7:17 - Estrategia de neumáticos
8:22 - ¡Gracias David!
8:31 - Dándole el jandal
10:00 - CONSTRUIR | AFINAR | CONDUCIR