Haga un viaje a través del recuerdo mirando las fotos y los videos de nuestro tour de tuning alemán que hicimos en 2013.
¿Alguna vez te preguntaste qué se necesita para transformar un EVO estándar en un coche de carreras de 8 segundos? En este video, Andre detalla las piezas y modificaciones necesarias para que un coche de carreras 4x4 corra por la pista a una velocidad increíble.
Vídeo de Paul corriendo con el Material Mord Shop EVO9 4WD Drag Car en el King of Germany 2013.
VW Golf Mark 3 de René, 1015 CV. Motor turbo R32 de 3,2 l y 6 cilindros.
Paul ha convertido una Yamaha Raptor 700R en una motocicleta 100% legal para circular por la calle. #cosasquenopudistehacerenNZ
Paul no tiene solo un coche de proyecto, ¡ni hablar! Estos son los frenos que usa en su VW Golf MK2.
El EVO de Paul utiliza un turbocompresor Precision de 88 mm.
Sistema de encendido CDi M&W de Sparktech.
Nuestro amigo John Shepard y los chicos de PPG le han estado enviando a Paul algunos regalos para que pueda competir en la reunión del Rey de Alemania.
Chispa suministrada por Sparktech Ignitions
Paul modificó el escape para que salga por el capó. Paul afirma que esto ha reducido considerablemente los gases de metanol en la cabina.
Un soporte de montaje de bomba de combustible mecánica Magnus proporciona combustible para el combo de Paul.
Nos levantamos temprano y vamos camino al banco de potencia. Está a 3 horas en coche, así que deberíamos estar sintonizando en poco más de 4 horas. Una vez allí, evaluaremos la conexión a internet; si es lo suficientemente rápida, transmitiremos en vivo algunas carreras de más de 1000 HP.
Acabamos de encontrarnos con René. Le pondremos a punto su VW más tarde. Con su antigua puesta a punto, René ha logrado un mejor tiempo en el cuarto de milla: 9,7 segundos. Vamos a volver a ponerle un turbo más grande y una culata mejorada.
Ya estamos en marcha en el banco de pruebas de Klassen-Motors. Primero, el VW de René.
La cosa se está poniendo interesante aquí en Alemania. Tras solucionar algunos pequeños problemas, acabamos de llevar el Golf de René a 1035 CV con una presión de sobrealimentación de 2,4 bares.
La cifra final del Golf de René de 1127 CV. ¡Qué ganas de verlo en la pista! La última vuelta fue con 2,4 bares de sobrealimentación.
A continuación, Aleš y su VW Golf MK2 con un motor r32 de 3,1 L.
Como el motor de Aleš es nuevo, Andre hace funcionar el automóvil con cargas ligeras variadas antes de comenzar a ajustar la potencia a máxima potencia.
La cosa se puso un poco fea bajo el capó del VW de Aleš. Parece que el colector de admisión reventó, lo que provocó que los inyectores bombearan combustible directamente debajo del coche. Un extintor después y podemos inspeccionar los daños.
Ahí está el culpable. Un plenum reventado. Los daños, aparte del plenum, son menores.
Aleš y su equipo trabajaron toda la noche y repararon la cámara de distribución rota. Esperamos poder volver a poner su VW en el banco de pruebas esta tarde.
En la próxima hora y media transmitiremos en vivo una carrera a máxima potencia del EVO 1000HP+ de Paul.
Aquí puedes ver dónde ha habido fugas en la junta entre los cilindros.
Puertas cerradas, adelante, ruedas de carreras puestas. Listos para el rey de Alemania mañana. La primera carrera será por la tarde.
Llegamos a la pista. Las carreras empiezan pronto. El horario es bastante flexible :)
La primera carrera de Paul y un nuevo récord personal. La tracción fue un gran problema, ya que no hay agarre en la pista VHT en esta pista.
Comentarios
Nadie ha comentado en esta página todavía.