El motor V8 de bloque pequeño de General Motors (GM) cuenta con una larga trayectoria impulsando vehículos icónicos. Desde sus inicios en la Generación 1 (Gen I) hasta los últimos avances de la Generación 5 (Gen V), cada generación trajo consigo cambios notables en tecnología, sistemas de suministro de combustible y ajustes de la Unidad de Control del Motor (ECU). En esta guía rápida, exploraremos los motores, los vehículos y las diferencias en el ajuste de la ECU en las cinco generaciones actuales de motores V8 de bloque pequeño de GM, considerando que los motores de Gen I y Gen II son solo elementos de relleno en esta conversación sobre el factor de ajuste de la EFI en las ECU de GM.
En este artículo: Gen I | Gen II | Gen III | Gen IV | Gen V | Software de ajuste de flash | Conclusión
Antes de profundizar en el tema, vale la pena señalar que los motores de bloque pequeño de GM (incluidas las variantes de 262, 265, 267, 283, 302, 305, 307, 327, 350 y 400 pulgadas cúbicas) no siguen el mismo patrón generacional que los motores de bloque grande (incluidas las variantes de 348, 366, 396, 402, 409, 427, 454, 502 y 572 pulgadas cúbicas). La distinción tradicionalmente se reducía a la fundición utilizada, grande o pequeña, no a la capacidad que, como puede ver, tiene cierta superposición. Tampoco hay convenciones de nombres establecidas entre los motores de bloque grande y bloque pequeño. Es un poco como un "salvaje oeste", como pronto veremos con la aplicación ilógica y no cronológica de designaciones como "LT" a lo largo de su historia. Pero estamos divagando, entremos en materia.
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Generación 1 (Gen I) | Creación de la SBC
Los motores V8 de bloque pequeño de la Gen I, introducidos en 1955 a través de un V8 de 4.3L (265 pies cúbicos), no estaban equipados con inyección electrónica de combustible (EFI). En consecuencia, el ajuste de la ECU, tal como lo conocemos hoy, no se aplicó a estos motores. El ajuste implicaba ajustar los surtidores del carburador, el tiempo de encendido y los componentes mecánicos para optimizar el rendimiento. El icónico '350 Chev' utilizado en muchas aplicaciones hot rod a lo largo de las décadas apareció por primera vez en esta era y los modelos de primera generación como el L05, L31 y L98 incluso vieron algún uso en la década de 1990. Otros motores de esta era de la generación incluyen el Z28, L30, LG4, L48, LT-1 (nota: el código LT fue reciclado por GM para confusión), ZQ3 y muchos más con tiradas de producción de un solo año a décadas. Entre los vehículos notables impulsados por motores Gen I se incluyen el Chevrolet Corvette, Camaro, Bel Air y Chevelle.
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Generación 2 (Gen II) | Adopción temprana de EFI
Algunos motores de la Generación II, como la siguiente y posiblemente mejor versión del venerable Chevy 350, y el L98 (no el L98 posterior presente en los Holden Commodores, etc.), introdujeron sistemas EFI OBD1 básicos. Estos sistemas EFI utilizaban ECUs tempranas que permitían ajustes de ajuste limitados, principalmente mediante actualizaciones de chips o "ajuste de banco". Algunos motores de la Generación II temprana utilizaban la gestión de combustible por densidad de velocidad (SD) mediante inyección de combustible por lotes. Posteriormente, se introdujeron un sensor de flujo de masa de aire y la inyección secuencial en el puerto. Algunos modelos posteriores de motores de la Generación II pueden ajustarse a través del puerto OBD1, dependiendo de la ECU específica.
Algunos motores de la generación Gen II incluyen el LT5, el L99 y el LT1 350 (la confusión con el nombre LT comienza aquí. Gracias, GM). Muchos motores tenían diseños cruzados que permitían la intercambiabilidad de algunas piezas. Entre los vehículos populares equipados con motores Gen II se incluyen el Chevrolet Impala, el Nova y el Pontiac Firebird.
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Generación 3 (Gen III) | Introducción a LS1-LS6 desde cero
Los motores V8 de bloque pequeño Gen III fueron un diseño completamente nuevo, introducido en 1997, y marcaron un avance significativo en la tecnología EFI. Motores como el LS1 y el LS6 incorporaban ECU más avanzadas, incluyendo el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz) de GM. Estas ECU proporcionaban un mejor control del suministro de combustible, la sincronización del encendido y otros parámetros del motor. La puesta a punto de los motores Gen III implica la actualización o reprogramación de la ECU con archivos de calibración personalizados. Mediante un software específico para su ECU/vehículo, puede aprender a hacerlo a través del curso de Ajuste Práctico de Reflash . Las ECU Gen III de fábrica se pueden ajustar en carretera, en circuito o en un banco de potencia. Entre los vehículos más destacados con motores Gen III se incluyen el Chevrolet Corvette C5, el Chevrolet Camaro Z28 y el Pontiac GTO.
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Generación 4 (Gen IV) | LS2, LS3, LS7, etc.
Con la llegada de los motores Gen IV, como el LS2, el LS3 y el LS7, se introdujeron nuevos avances en la tecnología EFI y las capacidades de las ECU. Estos motores incorporaban ECU más sofisticadas, como la GM E38 o la E67, que ofrecían mayor potencia de procesamiento y mejores capacidades de ajuste. El ajuste de motores Gen IV implica el uso de un software específico para la ECU, que permite ajustar el combustible, la chispa y otros parámetros, todos ellos cubiertos en el curso "Ajuste Práctico de Reflash" . Las ECU Gen IV de fábrica se pueden ajustar en carretera, en circuito o en un banco de potencia. Entre los vehículos emblemáticos con motores Gen IV se incluyen el Chevrolet Corvette C6, el Chevrolet Camaro SS y el Cadillac CTS-V.
El L98, presente en muchos vehículos Holden, como el Holden Commodore SS y el SS-V, pertenece a esta familia. A efectos prácticos, se trata de un LS2 con una culata mejorada. Se distinguen las culatas por la forma del puerto: el L98 y otras variantes posteriores de LS (similares), como el LS3 y el LS7, tienen un puerto cuadrado con forma de catedral, mientras que el LS2 tiene un diseño de puerto redondo más antiguo.
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Generación 5 (Gen V) | Nueva línea LT
La última iteración, los motores V8 de bloque pequeño Gen V, incluidos los LT1, LT4 y LT5, empujaron los límites de la tecnología EFI y las capacidades de la ECU. Estos motores emplean ECU avanzadas como la GM E92 o E99, que integran inyección directa de combustible, sincronización variable de válvulas y funciones de desactivación de cilindros. El ajuste de la ECU Gen V difiere de las aplicaciones Gen III/IV anteriores, ya que utiliza un sistema basado en el torque. Esto implica comprender y trabajar con modelos y tablas de torque para optimizar el rendimiento y la facilidad de conducción del motor. Debido a que estas ECU de fábrica se basan en el torque, deben ajustarse en un dinamómetro . Hay un ejemplo de ajuste específico de Gen V en el curso Practical Reflash Tuning . Los vehículos notables impulsados por motores Gen V incluyen el Chevrolet Corvette C7, Camaro ZL1, Silverado y Cadillac CTS-V.
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Opciones de software de reajuste de flash | Específico para ECU/vehículo
Las opciones de software de ajuste más populares y utilizadas para estos motores incluyen HP Tuners, SCT, LS Droid y EFI Live. Este artículo "5 opciones populares de software de ajuste para LS" profundiza un poco más. SCT también es una opción, pero está más enfocada en el cliente comercial que en la personalización del usuario final. Estas plataformas de software proporcionan a los programadores las herramientas y funciones necesarias para acceder y modificar ciertas tablas dentro de la ECU.
Como se mencionó anteriormente, HP Tuners es un software que abordamos a fondo en la sección de ejemplos prácticos de nuestro curso de Ajuste Práctico de Reflash . Su unidad MVPI 3 también cuenta con excelentes funciones de registro de datos integrado. Si desea aprender a ajustar su vehículo GM con otra opción de software como EFI Live o SCT, el mismo material del curso le será útil. Esto se debe a que la arquitectura de la ECU de GM está diseñada por GM, y el software de posventa sigue esa misma estructura, lo que significa que, salvo las diferencias en la interfaz de usuario, todas las opciones de software realizan los mismos cambios de la misma manera.
Le recomendamos que comience a aprender cómo ajustar el sistema antes de comprar cualquier software o hardware para su vehículo, ya que cuanto más conocimiento tenga antes de hacerlo, mejores y más informadas decisiones podrá tomar.
LISTA DE VEHÍCULOS COMPATIBLES CON HP TUNERS - General Motors (GM)
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Conclusión
Los motores V8 de bloque pequeño de GM han evolucionado a lo largo de generaciones, incorporando avances en tecnología EFI, capacidades de la ECU y métodos de ajuste. Desde los clásicos motores carburados de la Gen I hasta los innovadores sistemas EFI de la Gen V, cada generación ha dejado su huella en la industria automotriz. Ya se trate del icónico Chevrolet Corvette, el potente Chevrolet Camaro, los innumerables cambios del 350 Chev y LS, u otros apreciados vehículos GM, los motores V8 de bloque pequeño han desempeñado un papel fundamental para ofrecer un rendimiento y una experiencia de conducción excepcionales, con un amplio soporte del mercado de accesorios para piezas y ajustes. A medida que la tecnología continúa avanzando, el futuro ofrece emocionantes posibilidades para mejorar aún más la potencia, la eficiencia y la capacidad de ajuste de estos legendarios motores, con la tan esperada Gen 6 (Gen VI) ya en el horizonte.
Los ejemplos trabajados de GM están disponibles en el curso de ajuste práctico de Reflash , pero si eres nuevo en el ajuste, querrás obtenerlo como parte del paquete de inicio de ajuste de EFI que también incluye los cursos de requisitos previos.
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