¿Cómo saber si es seguro subir la temperatura del motor al 11 y salir a la pista?
¿Qué comprobaciones debes realizar antes de saber si es seguro aumentar la presión o incluso usar lo que sabes que es seguro con un tipo de combustible diferente? ¿Qué proceso siguen los preparadores profesionales al solucionar problemas durante un fin de semana de carreras? ¡Esta entrevista profundiza en estos temas y mucho más!
Mike McGinnis, de Innovate Tuning, también es tutor de la Academia de Alto Rendimiento y experto en puesta a punto de motores y transmisiones. Conoce su especialidad y, afortunadamente para todos, está encantado de compartir sus conocimientos en eventos como el World Time Attack Challenge.
El LYFE Motorsport R35 GT-R Skyline no es ajeno a las carreras contrarreloj, ni siquiera a este canal, ya que ya ha aparecido aquí y también en Pikes Peak. Ha experimentado numerosos cambios a lo largo de los años. En el WTAC, contaba con un motor VR38DETT de 4.1L con dos turbos Garrett GTX3076, transmisión Shepherd DCT con engranajes PPG, embrague Dodson Motorsport Promax y un paquete electrónico MoTeC.
Este GT-R desarrolla 1.300 hp en un Dynojet en los Estados Unidos y 1.120 hp en un Mainline en Australia, lo que ayuda a demostrar que no todos los números de dinamómetro son "iguales" hasta el punto de que generalmente no importan en la forma en que la mayoría de nosotros pensamos, más allá de ser datos para el preparador detrás de la computadora portátil.
El propietario Cole Powelson tuvo su mejor evento WTAC en el auto, marcando un tiempo de 1:25.9450, que lo colocó tercero en la clase EMtron Pro y como el piloto estadounidense más rápido en participar en el evento a lo largo de los años.
El auto cumplió una doble función, con el YouTuber de Donut Media, Jeremiah Burton, marcando también un sólido 1:31.4800, que es más que sólido para alguien nuevo en el auto, la pista y las velocidades involucradas.
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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - LYFE Motorsport R35 GT-R
0:18 - Mike McGinnis
0:25 - Compitiendo en un hemisferio diferente
1:35 - Mezclas de etanol y combustible flexible
2:34 - Dinamómetro vs. pista/carretera
2:50 - Limitaciones de aditivos y detonaciones del combustible
4:00 - ¿Qué es un golpe/detonación/ping?
4:30 - ¿Qué causa el golpe?
4:47 - Cómo Mike decide hasta dónde empujar el motor
5:00 - Las comprobaciones de afinación
6:07 - El proceso de afinación
6:44 - El resultado en este caso
6:58 - Estrategia de control de golpes
8:15 - Una medida de seguridad, no una curita
8:28 - Proceso de diagnóstico de problemas de transmisión
9:53 - Qué sucedió y por qué | Falla de la DCT
10:46 - Seguridad en el ajuste de la transmisión
11:14 - La causa raíz
12:00 - Una pieza barata, una solución rápida
12:20 - Ajuste de potencia por sesión
13:44 - Estrategia de control de tracción
14:20 - Pruebas de menor potencia vs. carreras de máxima potencia
15:04 - Impacto de la evolución de la pista en la afinación
16:00 - WTAC cambia a slicks
17:12 - Spoiler: ¡Cole Powelson lo logró!
17:25 - Imágenes de la pista del R35 GT-R
19:10 - CONSTRUIR. AJUSTAR. CONDUCIR
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