Los amortiguadores de suspensión son productos consolidados, así que hoy en día, seguramente cualquier producto de una marca de alta gama debería estar listo para funcionar, ¿verdad? Falso.
Andre Nader de DNA Autosport & Modal Suspension explica algunas de las variaciones que deben tener en cuenta los productos genéricos listos para usar, sin importar el precio, en comparación con la configuración de una suspensión personalizada para su automóvil, su elección de neumáticos y su estilo de conducción.
Repasa algunos puntos clave sobre la frecuencia de suspensión y su relación con las tasas de resorte, así como lo que un conductor podría estar buscando para saber que su configuración de amortiguación no es óptima, lo que incluye saltos o rebotes en la superficie de la pista de carreras e inestabilidad al frenar.
También se explica por qué se utilizan depósitos remotos, cómo un equilibrio "seguro" del automóvil no es necesariamente rápido y cómo intentar cubrir la mala suspensión con cambios extremos de alineación/configuración es una pendiente resbaladiza.
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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Amortiguadores: ¿Rendimiento omitido?
0:25 - André Nader - ADN Autosport
0:38 - ¿Por qué un amortiguador a medida?
1:10 - Suspensión de carrera
1:34 - Ventana de rendimiento
2:30 - En busca del rendimiento de los neumáticos
3:20 - Problemas a tener en cuenta
4:20 - Selección de la tasa de resorte
5:16 - Frecuencia de viaje
6:01 - Datos de temperatura de los neumáticos
7:05 - Alineación vs. Resortes y Amortiguación
8:18 - Equilibrio del automóvil vs. tasa de resorte
9:26 - Cálculo de frecuencia de viajes
10:05 - Construcción del amortiguador modal
11:01 - Amortiguador McPherson vs. Multilink
11:43 - Compresión y rebote
13:21 - ¿Por qué? - Depósitos externos
14:40 - Ganancias de tiempo de vuelta: Estándar vs. Personalizado
15:32 - ¿Dónde gastar tu dinero?
16:22 - Suspensión modal
16:44 - CONSTRUIR. AJUSTAR. CONDUCIR
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