De serie hasta 1200 hp + 54 psi y 208 mph | Honda B18C [Charla técnica]

1.9 L, 54 psi, 1200 hp+ y un Honda B18C, esto es lo que se necesita para alcanzar 208 mph en un Integra en el ataque a la pista de aterrizaje de Pikes Peak.1.9 L, 54 psi, 1200 hp+ y un Honda B18C, esto es lo que se necesita para alcanzar 208 mph en un Integra en el ataque a la pista de aterrizaje de Pikes Peak.

Partiendo de un B18C1 100 % original, Myles Kerr, del equipo "Gringotegra" de English Racing, ha tenido que esforzarse bastante para alcanzar este nivel de rendimiento, incluyendo pistones Wiseco, bielas CP Carrillo de acero y camisas de bloque Golden Eagle con un diámetro de 84,5 mm, lo que eleva la cilindrada a 1,956 l. El B18C1 también cuenta con cojinetes de bancada/biela ACL, culata CNC Front Runner de 4 pistones, retenedores GSC Power-Division, muelles de válvula y levas.

El coche genera aproximadamente 54 psi en quinta marcha gracias a un motor Precision 7675 Gen II, un intercooler Extreme Turbo Systems de 5", una ECU MoTeC M130 y un tablero C127 que controla el combustible de metanol M1 mediante 8 inyectores Fuel Injector Clinic de 2150 cc, alimentados por dos bombas de sobrealimentación Bosch 044 y una bomba principal mecánica Magnus Motorsports. Una transmisión Graf Gearbox de 5 velocidades con caja de cambios automática proporciona la máxima potencia.

Además del impresionante rendimiento del automóvil y la lista de piezas, Andre y Myles hablan sobre la importancia de monitorear la presión del refrigerante en relación con el sellado de la culata y también por qué el automóvil usa baterías RC en lugar de métodos alternativos más populares, y cómo se configuran y funcionan durante un fin de semana de carreras de aceleración de ½ milla.

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