Después de esta entrevista, Feras ganó la clase Plazamaman Pro-Am con un impresionante tiempo de 1:27.0160 🔥🔥🔥
«Si no planificas, estás planificando el fracaso» es un dicho popular tan vigente hoy como lo fue hace décadas. Durante el viaje de Feras Qartoumy al WTAC, pudimos comprender cómo dedicar tiempo a preparativos básicos puede marcar la diferencia, incluyendo las carreras de simulación.
Curiosamente, se han añadido alrededor de 160 kg (350 lb) de lastre para cumplir con las reglas de tamaño de neumáticos y clase, y el WTAC entra en una nueva era de opciones de neumáticos a partir de este año, lo que ayuda a que coches como este Corvette tengan más agarre y un parche de contacto más grande de lo que era posible antes.
INFORMACIÓN GENERAL:
Más de 28 récords de pista, 1 Corvette C6 de 1300 HP y un conductor dedicado.
Con 780 hp a 8 psi de bajo impulso y 1300 hp a 20 psi de alto impulso (eso es 969 kW a 1,38 bar) opciones disponibles a través de 2 turbocompresores Garrett G35-900 montados externamente y un LSX 430ci construido por LME, el Chevrolet Corvette C6 Z06 equipado con @momo de Feras Qartoumy no es ajeno a uno o dos trofeos, como se discutió en SEMA.
El LSX es una versión de 2000 CV con bloque RHS, cigüeñal y bielas Callies, pistones Diamond, culata Brodix, árbol de levas rectificado a medida de Comp Cams y un colector de admisión MSD Atomic Airforce. Para alcanzar este nivel a lo largo de los años, se utilizaron numerosas piezas de recambio que permitían alcanzar la potencia requerida, pero que eran más adecuadas para carreras de aceleración y pruebas en banco de potencia (¡sin ánimo de ofender!), lo que implicó algunos requisitos de desarrollo inesperados, para mejor.
El coche utiliza un sistema de control de tracción MoTeC a través de la ECU M150 para ayudar a mantener bajo control el impulso completo desde 3500 rpm y un sistema ABS Bosch Motorsport en el otro extremo de las rectas que ha tenido el mayor impacto en la confianza del coche hasta ahora.
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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Corvette C6 de 1300 HP
0:18 - Objetivos del WTAC
0:39 - Llegar preparado
1:05 - Identificación de puntos críticos clave
1:47 - Configuración del simulador
2:14 - Objetivos de Sim Racing
2:51 - ¿Valió la pena?
3:25 - Cambios en la configuración del coche
3:49 - Reglas de lastre
4:19 - Arranque de 800 hp a 950 hp
5:05 - Más potencia no siempre es la respuesta
5:22 - Tiempos de vuelta
6:10 - ¡Gracias Feras!
6:15 - CONSTRUIR. AJUSTAR. CONDUCIR
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