2 días, 2 coches, 2 averías, ninguna carrera. Con entusiasmo, cargué el Nissan 350z en el remolque sin la guía experta de mi mentor en automovilismo, André. Y, de nuevo en solitario, me dirigí a la pista para competir en mi primer evento competitivo en circuito: la primera ronda de tres de la Highlands Sprint Series.
El primer día consistió en cinco sesiones de práctica. Todo iba bien hasta que, bien entrada la última sesión, noté que el pedal del freno se soltaba por completo y, poco después, empezó a salir humo de la rueda delantera derecha. Salí de la pista en cuanto pude y me detuve en boxes. El líquido de frenos seguía goteando de la pinza y un pequeño pero humeante incendio ardía alimentado por una funda de goma. Un rápido disparo del extintor controló el fuego; sin embargo, mi día había terminado y las perspectivas para la carrera de mañana no pintaban bien. Recogí el 350z y volví a HPA Labs.
Tras una inspección más detallada más tarde esa semana, Andre descubrió que me había quedado sin pastillas de freno y seguí adelante. El pistón del freno prácticamente se soldó a los restos de la pastilla. Para quienes no lo sepan, apenas estoy empezando en el automovilismo. Siempre he estado en el circuito, pero nunca al volante. Aprovechemos esta lección: revisen las pastillas de freno antes de salir a la pista.
Sin desanimarme, tomé el Toyota 86 y regresé a la pista a la mañana siguiente y cambié mi inscripción a la clase sprint de dos autos para adaptarme a las especificaciones del auto de calle del 86.
Durante la segunda vuelta de la primera sesión de clasificación, al entrar en la horquilla, la rueda delantera derecha se bloqueó, impactando contra el guardabarros, y así, sin más, se acabó mi día. Resultó que el ajustador del centro de balanceo delantero derecho del 86 falló al frenar. Tuve mucha suerte de estar solo en mi segunda vuelta, ya que si hubiera estado a ritmo de carrera, esto no habría terminado bien.
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Se puede decir con seguridad que esta ha sido la forma menos rentable de quitar el envoltorio viejo.
Andre ha trabajado duro para que ambos coches vuelvan a estar listos para competir: para el 350z, un juego nuevo de pastillas y discos de freno, y una pinza reacondicionada. Para el Toyota 86, un nuevo Nitto NT01, una defensa delantera nueva y la eliminación completa de los ajustadores del centro de balanceo personalizados.
La próxima carrera de la serie es en un par de semanas. Crucemos los dedos para que tengamos más suerte entonces.
Como siempre, muchísimas gracias a Andre por preparar los coches. El apoyo constante de nuestros patrocinadores: Racetech , Nitto Tyres , Enkei Wheels y SP Tools .
Más fotos
El Toyota 86 en boxes con la protección dañada.
Equipo de rescate de las Tierras Altas.
Comentarios
Something along the lines of:
1. Fit Dorian (or other timing device)
2. Check and charge battery
3. Check fire extinguisher
4. Check fluids (Coolant, Engine Oil, DriveTrain Oils, Brake/Clutch Fluid, Safety wire drain plugs)
5. Set fuel level and Record (kgs or litres of fuel used for consumption per lap calculations)
6. Check Tyre tread depth record.
7. Check Brake pad and rotor thickness (safety wire brake bolts)
8. Spanner check each corner of suspension with wheels off
9. Torque wheels and set tyre pressure
10. Adjust mirrors, give the car a quick clean/wipe down and inspection.
You could always add more, but I think something like this would be a great starting point for anybody about to hit the track.
- Jakeinator492 Australia
hace 9 años
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