Árboles de levas del Toyota Supra A90 | Ingeniería inversa del B58 | Levas Kelford [Charla técnica]

¿Qué implica el diseño y la fabricación de una leva para un motor completamente nuevo que acaba de salir al mercado? Kiel Rasmussen, de Kelford Cams, lo explica.

Para Kelford Cams fue una decisión obvia lanzarse a la producción de una opción de árbol de levas de posventa para el motor BMW B58 que impulsa el Toyota Supra MK5 A90, y en la feria comercial Performance Racing Industry de Kiel se explica cómo van las cosas desde la ingeniería inversa de la curva de elevación de la válvula hasta la producción de un producto final.

Se explican las limitaciones en la alzada de válvulas de admisión debido al sistema de balancines del B58, así como la facilidad de manejo del escape en esta etapa, lo que proporciona un sólido aumento de 50 CV en todo el rango de potencia con solo cambiar las levas de escape, antes de empezar a notar algunas desventajas en la entrega de potencia. Cabe destacar que, mientras el resto del mercado de accesorios se pone al día, las levas están configuradas para coincidir con los componentes internos de fábrica, por lo que aún queda mucho por hacer en el futuro.

También se analiza el tratamiento térmico y cómo se deben enderezar los árboles de levas posteriormente cuando sea necesario dependiendo del metal utilizado, y un poco de lo que hay en los resortes y retenedores de válvulas especificados por PAC Racing Kelford con configuraciones como esta.

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