Inyección de combustible ITB 101 | 2.5L V6 Alfa Romeo 155 TI DTM [TECH NUGGET]

Cuando ves un Alfa Romeo 155 TI DTM de 420 HP en el Festival de la Velocidad de Goodwood, lo más caballeroso que puedes hacer es grabar un video rápido del mismo, y en este puedes aprender sobre la configuración individual del cuerpo del acelerador.

Si desea obtener la mayor potencia posible de un motor NA, existen algunos desafíos a la hora de exprimir hasta el último Nm de torque posible en los lugares correctos.

Una opción común es ajustar la longitud de las trompetas de admisión, también conocidas como conjuntos de velocidad, para adaptarlas a tus preferencias o incluso a la pista en la que compites. Una trompeta o conjunto más corto te ofrecerá un mejor rendimiento a altas RPM, lo que, por supuesto, significa que una trompeta más larga será mejor a bajas RPM. Es frecuente encontrar una combinación de ambas longitudes en algunas configuraciones para intentar mantener lo mejor de ambos mundos.

Otra característica que se encuentra en muchas configuraciones NA dedicadas a la pista, como el Alfa Romeo 155 DTM V6 2.5L de 1995 de Alessandro Nannini, que con la ayuda de inyectores de combustible directamente sobre las entradas de las trompetas produjo aproximadamente 420 HP a 11.500 rpm.

La ventaja de esta configuración es que el combustible y el aire tienen más tiempo para mezclarse antes de llegar a la cámara de combustión, lo que facilita una mejor combustión de la mezcla, generando más potencia a máxima aceleración (o sea, a fondo) y altas RPM. La desventaja, y siempre hay una, es que cuando el conductor levanta el pie del acelerador y la admisión está cerrada, el combustible se acumula y entra al motor en estado líquido, lo que dificulta su combustión y puede causar otros problemas más adelante.

¿Quieres aprender a ajustar la EFI? Empieza aquí al instante y gratis.