La camioneta V8 D40 se lanza a las carreras de carretera

Obtenga información sobre el qué, el cómo y el por qué de la Nissan Frontier con motor LS de 6.0L, también conocida como Navara, del propietario y constructor Stephen Dorrick de LOJ Conversions.

Un motor LS de 6.0L y más de 700 hp, con un precio aproximado de 6000 USD, impulsó este robusto chasis de 2100 kg (4720 lb) hasta el segundo puesto en el GTT Optima Ultimate Street Car Invitational del SEMA. Se utilizan bielas Mahle Pisons forjadas y Lunati, junto con rodamientos King Bearings, culata LS3 portada y árboles de levas de repuesto. El BorgWarner Airwerks S257 SX-E funciona a unos 13 psi, pero ocasionalmente puede alcanzar los 20 psi gracias, en parte, al uso de una mezcla de combustible de etanol con sabor a E50.

Un Haltech Elite 2500 gestiona el motor con un expansor de E/S que aumenta la entrada de los sensores para una estrategia de protección del motor bien configurada y priorizada. Este Nissan tiene tracción total (AWD) con un TR6060 acoplado a una caja de transferencia (¿NP120?) de una Chevy Blazer, lo que facilitó a Stephen el uso de diferenciales traseros como el Y62 Patrol, ya que este eje trasero recibe el 70 % del reparto de par.

El LS conserva un cárter húmedo, sin embargo, se ha modificado y se ha instalado un Accusump para mayor seguridad y, con esencialmente solo amortiguadores Viking Berserker instalados, hay planes para actualizar muchos de los componentes de la suspensión en el futuro para eliminar el exceso de cumplimiento, así como un enfoque en la reducción de peso.
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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Conversiones LOJ
0:27 - ¿Por qué una frontera?
1:17 - Clase de camiones OUSCI
1:43 - ¿Por qué no un VK56?
2:49 - Costo de construcción de LS
3:15 - Configuración del motor
4:08 - Sistema de lubricación por cárter húmedo
5:34 - Turbocompresores
6:13 - Impulso - 13 - 20 PSI
7:14 - Tracción AWD y distribución del par
7:59 - Transmisión
8:28 - Aviones a reacción casuales
8:31 - Ejes de transmisión
9:18 - Haltech Elite 2500 y protección del motor
10:12 - Control de golpes
10:55 - ¿Por qué no E85?
11:08 - Protección del motor (continuación)
11:38 - Planes futuros: Pérdida de peso
12:58 - Más cosas interesantes