Conozca el RP968: una bestia capaz de desarrollar 1500 hp que rompió el récord de vuelta del Sydney Motorsport Park con un impresionante 1:17.860, dominando el WTAC durante cuatro años consecutivos en la clase EMtron Pro.
Se necesita el paquete completo para batir un récord de vuelta absoluto, y eso es lo que ha conseguido el RP968 con equipos de expertos como Ashley Field, de 909 Motorsport, tras bambalinas, y Barton Mawer al volante. A pesar de contar con un motor de 4 cilindros de gran cilindrada y un bloque Thor de Elmer Racing con más de 1500 CV, entre otras ventajas de rendimiento, el sistema ABS de Bosch Motorsport, que reduce la velocidad en lugar de aumentarla, ha sido clave para conseguir los tiempos de vuelta más bajos posibles.
Con el cambio de la unidad M4 a la M5 y un ajuste más preciso de los compuestos de las pastillas de freno y la rigidez de los muelles, el equipo ha pasado de ver 2 g al frenar a 3 g, lo que supone un gran esfuerzo para todo el vehículo (especialmente para el conductor). Frenar a 3 g equivale aproximadamente a -105 km/h (-65 mph) en 1 segundo.
Sin embargo, para alcanzar este nivel de rendimiento se necesita más que simplemente instalar un "kit de frenos grande" y darlo por bueno, y Ashley analiza algunas de las consideraciones que se deben tener en cuenta en un automóvil con alta carga aerodinámica cuando se trata de intentar tener un rendimiento de frenado tanto a alta como a baja velocidad sin rebotes ni pérdida de tracción.
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