La inyección directa ofrece muchas ventajas para las aplicaciones OEM, pero no es tan fácil de personalizar como las opciones de inyección en puerto en algunas plataformas. ¿A qué se debe esto y qué podemos hacer al respecto?
Debido a la naturaleza de la inyección directa y cómo funciona en una aplicación de GM, simplemente no es una cuestión de agregar inyectores del mercado de accesorios y aumentar el suministro de combustible como a menudo podemos hacer con la inyección de puerto, dado que las bombas de combustible DI en los motores LT de GM son impulsadas por árbol de levas.
Michael Sitar de TooHighPsi tiene una opción para los propietarios de GM LT V8 que puede llevar las variantes LT1 y LT4 más allá de su techo de 600 hp y 700 hp impuesto por el sistema de inyección directa de serie sin lidiar con complicaciones en el árbol de levas, y eso se hace agregando inyección de puerto y aprovechando el flujo de datos del bus CAN de la ECU de GM de fábrica.
En esta etapa, los clientes se encuentran en la región de 1400 hp con algunas aplicaciones de arrastre y con mucho margen restante en los ciclos de trabajo de sus inyectores para desarrollo futuro y potencial de potencia adicional.
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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Problemas de inyección directa
0:50 - Ejemplo LT1 600 CV
1:18 - LT4 Ejemplo 700hp
1:27 - Opciones de inyectores y bombas
2:03 - Inyección en el puerto TooHighPsi
2:37 - Embalaje: Placa de puerto
3:08 - Longitud del inyector
3:30 - Sistema de combustible
3:58 - Gestión del combustible
4:46 - Integración del bus CAN
5:32 - Consideraciones sobre la ECU de fábrica
6:32 - Curva MAF
7:33 - Cálculos de combustible
8:05 - Salidas
8:44 - Dimensionamiento del inyector
9:02 - ¡Gracias Michael!
9:20 - ¡Cuanto más sabes, más rápido vas!
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