Podría decirse que el mayor error que cometemos al “mejorar” nuestra configuración de frenos es utilizar rotores y pinzas que son demasiado grandes para nuestra aplicación, pero ¿por qué es tan importante?
Desde Fórmula 1, rally, carreras de resistencia e IndyCar hasta aplicaciones OEM, incluyendo superdeportivos como el Praga Bohema y el Aston Martin Valkyrie, Alcon sabe cómo lograr que los coches rápidos ganen velocidad vuelta tras vuelta de forma fiable. El tamaño del pistón de la pinza, los materiales de las pastillas y los discos, el equilibrio y el peso de los frenos son aspectos a considerar antes de adquirir el kit de frenos más grande posible para su coche de carreras, como explica Phill Stubbs de Alcon Brakes.
Problemas como el desvanecimiento de los frenos, el sobrecalentamiento (¡o subcalentamiento!) y el desgaste excesivo son problemas que pueden surgir por elegir tamaños incorrectos, junto con puntos planos en neumáticos costosos debido al desequilibrio de los frenos e incluso la pérdida de respuesta debido al desprendimiento excesivo de las pastillas, lo que puede hacer que un conductor desprevenido golpee la grava, una pared o incluso a otros competidores.
Phil nos da un rápido resumen de lo que es el retroceso de los frenos, también conocido como desprendimiento de las pastillas o retroceso, y cuáles son algunas de las soluciones, incluidos algunos cambios en el rendimiento de las pastillas que permiten ajustes de diseño en el mundo de las carreras de resistencia, lo que disminuye el cumplimiento y estamos seguros de reducir algo de peso en otras áreas de la pinza ahora bajo menos estrés.
También se aborda el uso del diseño generativo en CAD con prácticas de optimización de topología bien probadas, que son un conjunto de parámetros o reglas dentro de los cuales debe cumplir el diseño; estamos viendo componentes de freno cada vez más livianos llegar a la pista sin comprometer el rendimiento.
Por último, echamos un vistazo rápido a los servofrenos, o su ausencia en aplicaciones de deportes de motor, junto con la libertad que da dimensionar un cilindro maestro diferente para adaptarse al peso del vehículo y al resto del paquete de frenos.
Si desea obtener más información sobre las especificaciones y la configuración de los frenos, consulte el episodio "082: ¿Está aprovechando al máximo su sistema de frenos?" del podcast Tuned In, con Steve Hodgkins, quien ha dedicado casi 30 años a ayudar a personas como usted y a muchas más en la industria: https://hpcdmy.co/alc3
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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Frenos Alcon
0:11 - ¿Cuanto más grande, mejor?
0:49 - El equilibrio de los frenos es clave
1:14 - Peso giratorio y no suspendido
2:11 - Diseño generativo
3:18 - Pastillas de cambio rápido
4:08 - Cumplimiento/Rigidez
5:15 - Servofrenos y deportes de motor
6:00 - Barra de equilibrio y dimensionamiento
6:38 - Esfuerzo/rigidez del pedal
7:43 - Golpe de freno/retroceso
8:27 - Soluciones
9:07 - Punto de vista de los conductores
9:34 - ¡Gracias Phil!
9:56 - Más contenido excelente
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