Su módulo de distribución de energía (PDM) puede hacer mucho más que reemplazar una caja de fusibles, si sabe cómo usarlo.
Los bloques de fusibles y relés tradicionales funcionan, pero son ciegos, frágiles y difíciles de integrar con la electrónica moderna del automovilismo. En esta lección, aprenderá cómo un módulo de distribución de energía o una unidad de gestión de energía como el Ecumaster PMU16 puede reemplazar los fusibles y relés convencionales, simplificar el cableado y brindarle un control preciso sobre cada circuito de su vehículo.
NOTA: Un PDM, PMU y PDU son lo mismo con nombres diferentes, de forma similar a cómo el control de leva variable tiene un nombre diferente según el fabricante de cada automóvil.
Andre muestra una configuración en vivo del Toyota 86 de HPA con un motor turbo Nissan SR20VE. Muestra cómo monitorear el consumo de corriente de componentes como bombas de combustible, bombas diferenciales, ventiladores y compresores de levas de cambio, y cómo usar esos datos para establecer límites de corriente adecuados, tolerancias de entrada y estrategias de reintento. Verá cómo el Ecumaster PMU16 se integra perfectamente con una unidad de control de motor MoTeC M150, teclados basados en CAN de Blink Marine, teclados de interruptores CAN en el volante y otros dispositivos mediante mensajes de la Red de Área del Controlador (CAN).
También aprenderá a configurar entradas analógicas y digitales, decodificar mensajes CAN de una ECU, estructurar salidas para cargas de 15 y 25 amperios, gestionar la corriente de entrada y las cargas inductivas, y cuándo usar funciones como el arranque suave y la modulación por ancho de pulso para componentes como bombas de agua eléctricas y compresores de aire. Finalmente, Andre explica el registro de datos de gestión de energía en un panel MoTeC y la telemetría para detectar componentes defectuosos y diagnosticar problemas rápidamente durante un evento.
Si está construyendo o recableando un auto de calle o de carreras serio y desea un suministro de energía confiable, una detección de fallas más sencilla y una integración más limpia con su ECU y tablero, este seminario web le mostrará cómo aprovechar al máximo un módulo de distribución de energía moderno.
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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - 295 | Configuración básica de PDM
0:17 - PMU16 y descripción general del automóvil
0:38 - Visualización de salidas y consumo de corriente
1:41 - Ejemplo de registro de MoTeC
2:09 - Qué hace una PMU
2:57 - Por qué las PMU reemplazan fusibles y relés
4:12 - Fusión electrónica y lógica de reintento
6:02 - Ejemplo de antibloqueo
7:56 - Descripción general de entradas y salidas
8:38 - Configuración de entrada de interruptor cableado
10:02 - Dominadas, pull downs y umbrales
10:46 - Entrada del sensor de presión de combustible
11:41 - Limitación de entradas conmutadas convencionales
12:46 - Explicación del panel de interruptores CAN
13:53 - Configuración del mensaje CAN
16:05 - Entradas del interruptor de decodificación
19:05 - Recepción de comandos de la ECU a través de CAN
21:18 - Decodificación PMU de mensajes MoTeC
22:34 - Introducción de MAP, RPM y temperatura del refrigerante
23:37 - Opciones de control del termoventilador
24:44 - Integración del teclado CAN
26:16 - Clasificación de salida y planificación de carga
27:14 - Configuración actual de la bomba de agua
28:48 - Uso de registros para establecer límites de corriente
29:54 - Lógica de reintentar y esperar
31:06 - Salidas siempre activas
31:38 - Función de control de la bomba de agua
32:42 - Lógica de trabajo basada en la temperatura
34:12 - Limitaciones de PWM
35:04 - Control de la bomba de combustible
35:47 - Compartir resultados de alta carga
38:36 - Configuración de arranque suave
40:50 - Comparación de corriente de entrada
41:18 - Registro y telemetría de PMU
48:26 - Preguntas y respuestas
57:54 - Detalles de la membresía Gold
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