El hot rodding ha sido y siempre será una GRAN parte de la cultura automovilística estadounidense, y las conversiones de vehículos eléctricos están aportando una gama más amplia de opciones a la calle.
¿Por qué se realiza un intercambio de Tesla y no se usan componentes de repuesto? ¿Qué ocurre con la electrónica de 12 V, incluyendo las luces e intermitentes, sin alternador, o con los frenos sin vacío del motor?
En SEMA, Casey Loter nos brinda algunas respuestas a las preguntas anteriores y nos brinda información sobre la conversión del vehículo eléctrico Chevy Apache Fleetside 1959 de este cliente, que está impulsado por un motor Tesla Model S y un paquete de baterías que se han reubicado para ofrecer mejores opciones de empaque y suspensión.
Aunque se utilizan piezas de Tesla, empresas como EV Control eliminan el software limitado de Tesla y pueden intervenir fácilmente de forma remota para este proceso. Para esta conversión específica del Checy Apache, se utiliza un sistema de gestión de baterías Orion, junto con componentes de carga Stealth EV y un sistema de refrigeración para el cargador, las baterías y los motores traseros.
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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Electric 51 Speed Shop
0:12 - Conversión del Tesla S
0:40 - Capacidad de potencia: 800 hp
0:56 - Comparaciones de peso
1:21 - Sistema de control de batería VCU
2:10 - BMS - Sistema de control de batería
2:48 - Comunicaciones CAN
3:16 - ¿Por qué Tesla Swap vs. Aftermarket?
4:19 - ¿Cómo funciona el sistema de 12 V?
4:57 - Cargador y especificaciones de CC a CC
5:25 - Sistemas de enfriamiento
5:42 - Configuración de los frenos
6:40 - Configuración de la suspensión
7:03 - Pantalla del tablero del iPad
8:08 - Frenado regenerativo
8:50 - Las partes difíciles
9:35 - ¡Gracias Casey!
10:00 - CONSTRUIR. AJUSTAR. CONDUCIR
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